Коды ошибок тормозной системы EBS и ABS грузовиков FAW — расшифровка неисправностей

Датчик частоты вращения переднего левого колеса (ABS) — зафиксирован обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление.

- Физический разрыв измерительного кабеля в колесной нише при максимальном вывороте руля;

- Сильная коррозия, окисление контактов или выталкивание пинов из соединительной колодки на раме;

- Внутренний излом токоведущей спирали индукционной катушки датчика из-за старения.

Датчик частоты вращения переднего левого колеса (ABS) — прерывание сигнала скорости или аномальная амплитуда импульсов.

- Чрезмерный механический зазор между торцом датчика и задающим зубчатым венцом ступицы;

- Налипание толстого слоя металлической стружки, дорожной грязи или смазки на магнитный сердечник;

- Осевое биение, трещина или повреждение геометрии зубьев считывающего ротора ABS.

Датчик частоты вращения переднего правого колеса (ABS) — зафиксирован обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление.

- Механический обрыв сигнального кабеля в районе переднего правого поворотного кулака;

- Потеря контакта в промежуточном штекере электропроводки из-за поломки пластикового фиксатора;

- Внутреннее повреждение соединительного шлейфа датчика вследствие сильной вибрации.

Датчик частоты вращения переднего правого колеса (ABS) — прерывание сигнала скорости или аномальная амплитуда импульсов.

- Смещение датчика и его выход из посадочной втулки ступицы (увеличенный воздушный зазор);

- Забивание межзубных промежутков считывающего венца ступицы грязью или реагентами;

- Сильный люфт ступичного подшипника, вызвавший перекос и биение задающего диска.

Датчик частоты вращения ведущего (заднего) моста слева — обрыв электрической цепи сигнального провода.

- Физический разрыв провода датчика в жгуте заднего моста летящим из-под колес гравием;

- Критическое окисление штыревых контактов в защитном соединительном кожухе на раме;

- Полный выход датчика из строя из-за критического термического перегрева тормозного барабана/диска.

Датчик частоты вращения ведущего (заднего) моста слева — недостоверный сигнал или нарушение зазора считывания.

- Неправильное положение датчика относительно зубчатого ротора после замены тормозных элементов;

- Повреждение зубьев венца ступицы при неквалифицированном монтаже или ремонте;

- Проникновение консистентной смазки из ступичного узла на рабочую торцевую часть датчика ABS.

Датчик частоты вращения ведущего (заднего) моста справа — зафиксирован обрыв электрической цепи сигнального провода.

- Физический разрыв токоведущей жилы в кабеле колесной ниши из-за натяжения при артикуляции подвески;

- Сильное окисление металлических клемм, коррозия или механическое повреждение контактов в фишке;

- Внутренний обрыв обмотки катушки индуктивности датчика ABS в результате длительной эксплуатации.

Датчик частоты вращения ведущего (заднего) моста справа — недостоверный сигнал скорости или нарушение зазора считывания.

- Некорректный монтажный зазор между измерительным зондом и считывающим венцом ступицы;

- Деформация, сквозная трещина или налипание окалины на задающий ротор правого заднего колеса;

- Сильный люфт задней ступицы из-за износа подшипников, нарушающий соосность считывания импульсов.

Электропневматический модулятор давления передней оси — короткое замыкание цепи управления на источник питания.

- Спекание изоляции проводов в силовом жгуте рамы и контакт линии управления соленоида с кабелем 24 В;

- Внутреннее межвитковое замыкание индукционной обмотки соленоида внутри корпуса модулятора;

- Аппаратный пробой и выход из строя силового транзисторного ключа (драйвера) на плате блока EBS.

Электропневматический модулятор давления передней оси — короткое замыкание цепи управления на массу автомобиля.

- Повреждение защитного гофра жгута и соприкосновение провода управления с металлической рамой автомобиля;

- Внутреннее замыкание обмотки катушки соленоида модулятора передней оси на его алюминиевый корпус;

- Попадание токопроводящей влаги или грязи в соединительную колодку разъема модулятора.

Электронный блок зафиксировал обрыв электрической цепи управления электромагнитным клапаном модулятора давления передней оси.

- Физический разрыв управляющего или силового провода в жгуте рамы шасси из-за постоянной вибрации;

- Критическая коррозия металлических контактов или выпадение пина из разъема подключения модулятора;

- Перегорание или внутренний разрыв тонкого провода индукционной обмотки соленоида внутри модулятора.

Электронный блок зафиксировал обрыв электрической цепи управления электромагнитным клапаном модулятора давления заднего моста.

- Обрыв проводки в задней части рамы из-за механического воздействия или излома кабельного канала;

- Окисление, сильная коррозия или разрушение контактов в колодке подключения главного заднего модулятора;

- Внутреннее повреждение или перегорание катушки соленоида управления сбросом/подачей воздуха.

Сбой подключения данных SAE J1939 — электронный блок EBS/ABS зафиксировал критическую ошибку обмена данными.

- Физическое повреждение (обрыв или замыкание) магистральных проводов CAN-шины тормозного контура;

- Отсутствие или выгорание согласующего терминального резистора сопротивлением 120 Ом в цепи витой пары;

- Внутренний аппаратный отказ встроенного трансивера шины данных на печатной плате блока управления.

Передача данных по шине CAN — зафиксирован критический тайм-аут (J1939 ETC timeout) приема пакетов.

- Внезапное полное прерывание связи с блоком управления двигателем или координатором шасси во время движения;

- Временная критическая перегрузка мультиплексного канала связи из-за замыкания периферийного оборудования;

- Пропадание питания (выгорание предохранителя) на смежных электронных блоках управления.

Внутренняя неисправность контроллера — блок EBS зафиксировал критический сбой динамического испытания или переходное скольжение.

- Программный сбой микропроцессора при расчете логических алгоритмов противобуксовочной системы (ASR);

- Нарушение стабильности опорного напряжения внутренних каскадов платы из-за старения радиокомпонентов;

- Ошибка контрольной суммы данных калибровки блока в результате резкого падения напряжения бортовой сети.