Коды ошибок топливной системы (Common Rail) Sitrak — расшифровка SPN и FMI

Критическое падение давления топлива в контуре низкого давления магистрали питания двигателя.

- Сильное загрязнение или полная закупорка фильтра грубой очистки или фильтра тонкой очистки топлива;

- Механический износ или потеря производительности шестеренчатого топливоподкачивающего насоса;

- Негерметичность соединений топливных магистралей, приводящая к подсосу воздуха в систему.

Сигнал датчика давления топлива в контуре низкого давления указывает на короткое замыкание электрической цепи на источник питания с высоким напряжением.

- Замыкание сигнального провода на провод питания 5 В или 24 В из-за оплавления изоляции жгута;

- Внутренний дефект пьезоэлемента или электронной схемы внутри датчика давления;

- Обрыв провода заземления датчика, вызывающий скачок опорного напряжения в блоке управления.

Сигнал датчика давления топлива в контуре низкого давления указывает на короткое замыкание электрической цепи на массу автомобиля.

- Прямой контакт оголенного сигнального провода с металлическим корпусом двигателя или рамой;

- Внутреннее замыкание измерительного элемента датчика на его металлический резьбовой корпус;

- Попадание токопроводящей влаги или агрессивных химикатов в разъем датчика давления.

Электронный блок управления обнаружил обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика давления топлива контура низкого давления.

- Механический обрыв сигнального провода или провода электропитания в motorном жгуте проводки;

- Сильное окисление или разрушение контактных штырей в соединительной колодке датчика;

- Неплотная посадка разъема, вызванная поломкой пластивого фиксатора или замка.

Сигнал датчика давления топлива в рампе (контур высокого давления) указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник питания с высоким напряжением.

- Электрический контакт сигнального провода с линией питания 5 В или силовым кабелем бортовой сети;

- Внутреннее повреждение пьезоэлектрического измерительного элемента или встроенного микрочипа датчика;

- Обрыв минусового провода заземления датчика высокого давления, вызывающий скачок опорного сигнала.

Сигнал датчика давления топлива в рампе (контур высокого давления) указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Перетирание защитной оболочки моторного жгута и контакт измерительной жилы с металлическим корпусом рампы;

- Внутреннее замыкание токоведущих компонентов датчика на его стальной штуцер или резьбовую часть;

- Проникновение токопроводящей жидкости, влаги или очистителей в соединительную колодку датчика.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление в цепи датчика давления топлива в рампе.

- Механический обрыв сигнальной линии или провода опорного питания в главном кабельном канале двигателя;

- Окисление, сильная коррозия или деформация металлических клемм в разъеме подключения датчика высокого давления;

- Нарушение целостности внутренних проводников измерительного устройства из-за термических деформаций.

Сигнал датчика температуры топлива указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник питания с высоким напряжением.

- Нарушение изоляции сигнальной жилы и ее контакт с проводом питания 5 В или бортовой сетью 24 В;

- Внутренний термический или механический дефект чувствительного элемента измерителя температуры;

- Полный обрыв провода заземления (массы), вызывающий уход опорного напряжения к верхнему пределу.

Сигнал датчика температуры топлива указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Повреждение наружной защитной гофры жгута и контакт оголенного провода с корпусом блока цилиндров;

- Внутреннее разрушение измерительного кристалла датчика с замыканием на металлический корпус;

- Попадание влаги, антифриза или солевого раствора в соединительную колодку датчика температуры.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление в цепи датчика температуры топлива.

- Механический обрыв жилы сигнального провода в жгуте проводки системы управления двигателем;

- Окисление, сильная коррозия или деформация металлических контактов в разъеме подключения;

- Нарушение целостности внутренних токоведущих элементов датчика из-за постоянной вибрации.

Сигнал управления инжектором (топливной форсункой) первого цилиндра указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Спекание изоляции проводов в силовом жгуте под клапанной крышкой и контакт с линией питания;

- Короткое замыкание между выводами катушки электромагнитного клапана или пьезоэлемента форсунки;

- Повреждение силовых транзисторов драйвера управления форсунками в блоке управления двигателем.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление инжектора первого цилиндра.

- Ослабление гаек крепления проводов на контактах форсунки под клапанной крышкой двигателя;

- Разрушение или излом токоведущей жилы провода из-за постоянных термических циклов и вибрации;

- Перегорание или внутренний обрыв катушки соленоида форсунки первого цилиндра.

Сигнал управления инжектором (топливной форсункой) второго цилиндра указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Замыкание управляющего кабеля на шину высокого напряжения питания инжекторов внутри жгута;

- Пробой изоляционных слоев электромагнитного исполнительного элемента форсунки второго цилиндра;

- Неисправность коммутационной платы или выходных ключей в электронном модуле управления.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление инжектора второго цилиндра.

- Плохой контакт в промежуточном разъеме жгута проводки форсунок на головке блока цилиндров;

- Обрыв цепи питания или заземления форсунки вследствие механического воздействия;

- Отказ внутреннего электрического контура соленоида или пьезоэлектрического модуля форсунки.

Сигнал управления инжектором (топливной форсункой) третьего цилиндра указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Электрический контакт провода управления с силовой шиной высокого напряжения в жгуте под клапанной крышкой;

- Внутреннее короткое замыкание изоляции обмотки электромагнитного клапана форсунки третьего цилиндра;

- Аппаратный пробой силового транзистора в контуре активации инжекторов электронного блока управления.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление инжектора третьего цилиндра.

- Ослабление или окисление винтовых клемм крепления проводки на шпильках форсунки третьего цилиндра;

- Физический излом или обрыв токоведущей жилы провода из-за постоянной вибрации двигателя;

- Внутреннее повреждение или перегорание катушки соленоида управления подачей топлива.

Сигнал управления инжектором (топливной форсункой) четвертого цилиндра указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Спекание изоляционного слоя проводов в общем кабельном канале из-за критического перегрева двигателя;

- Пробой изоляции и замыкание между витками исполнительного электромагнитного механизма форсунки;

- Выход из строя выходного каскада микросхемы драйвера форсунок в блоке управления двигателем.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление инжектора четвертого цилиндра.

- Потеря электрического контакта в промежуточном разъеме кабельного жгута на головке блока цилиндров;

- Физический срез или повреждение провода при проведении ремонтных работ на двигателе;

- Разрыв внутренней электрической цепи пьезоэлемента или катушки соленоида форсунки.

Сигнал управления инжектором (топливной форсункой) пятого цилиндра указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Механическое повреждение изоляции и контакт провода управления с линией высокого напряжения питания форсунок;

- Короткое замыкание управляющего соленоида инжектора пятого цилиндра на металлический корпус;

- Неисправность коммутационных ключей или программная ошибка драйвера в электронном блоке управления.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление инжектора пятого цилиндра.

- Нарушение надежности фиксации пинов в соединительной колодке жгута проводки под клапанной крышкой;

- Усталостное разрушение медной жилы провода под воздействием циклических температурных расширений;

- Полный внутренний обрыв катушки электромагнитного клапана исполнительного устройства форсунки.

Сигнал управления инжектором (топливной форсункой) шестого цилиндра указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Спекание проводов управления форсунками пятого и шестого цилиндров между собой внутри защитной гофры;

- Межвитковое короткое замыкание в катушке индуктивности или пробой пьезоэлемента форсунки шестого цилиндра;

- Внутреннее повреждение печатной платы электронного блока управления двигателем по каналу питания инжекторов.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление инжектора шестого цилиндра.

- Ослабление резьбового соединения контактов на форсунке шестого цилиндра из-за сильной вибрации;

- Физический разрыв сигнального провода в жгуте моторного отсека в месте перегиба кабельной трассы;

- Внутреннее выгорание токоведущих дорожек или обрыв обмотки соленоида форсунки.

Обнаружена ошибка идентификации или неисправность электронного датчика наличия воды в топливном фильтре грубой очистки.

- Механическое повреждение или сильное загрязнение измерительных электродов датчика отложениями;

- Неплотная посадка, окисление контактов или обрыв проводов в разъеме датчика на влагоотделителе;

- Установка неоригинального элемента или внутренний отказ электронной платы датчика.

Сигнал цепи питания первой группы инжекторов (цилиндры 1-2-3) указывает на короткое замыкание на источник питания с высоким напряжением.

- Спекание изоляции силовых проводов первой группы форсунок с посторонними кабелями питания бортовой сети;

- Пробой силового каскада (транзисторного ключа) драйвера управления первой группой цилиндров в блоке EDC;

- Замыкание внутренних компонентов обмотки соленоида одной из форсунок на плюсовую шину.

Сигнал цепи питания первой группы инжекторов (цилиндры 1-2-3) указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Механическое перетирание изоляции проводов под клапанной крышкой и их прямой контакт с корпусом ГБЦ;

- Внутреннее замыкание обмотки одного из инжекторов (1, 2 или 3 цилиндра) на корпус двигателя;

- Повреждение изоляторов шпилек подключения на корпусе форсунки из-за чрезмерной затяжки гаек.

Сигнал цепи питания второй группы инжекторов (цилиндры 4-5-6) указывает на короткое замыкание на источник питания с высоким напряжением.

- Нарушение целостности жгута проводки двигателя и контакт силовой линии форсунок с цепями 24 В;

- Неисправность транзисторного моста управления второй группой форсунок внутри электронного блока;

- Межвитковый пробой катушки соленоида форсунки 4, 5 или 6 цилиндра с выходом на питающую шину.

Сигнал цепи питания второй группы инжекторов (цилиндры 4-5-6) указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Контакт оголенного участка провода питания второй группы форсунок с металлическими элементами двигателя;

- Короткое замыкание исполнительного электромагнитного элемента форсунки 4, 5 или 6 цилиндра на массу;

- Проникновение моторного масла с токопроводящими металлическими примесями в разъем под клапанной крышкой.

Сигнал управления нагревательным элементом фильтра тонкой очистки топлива указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Контакт провода активации подогрева с силовой линией постоянного питания 24 В внутри моторного жгута;

- Внутреннее короткое замыкание резистивной спирали нагревателя в крышке топливного фильтра;

- Пробой силового транзисторного ключа (коммутатора цепи) внутри электронного блока управления.

Сигнал управления нагревательным элементом фильтра тонкой очистки топлива указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Перетирание изоляционного слоя провода питания нагревателя о корпус фильтра или блок цилиндров;

- Нарушение внутренней изоляции ТЭНа фильтра с замыканием токоведущей нити на его металлический корпус;

- Залитие электрического разъема топливом или водой с образованием токопроводящего мостика на массу.

Электронный блок управления обнаружил обрыв электрической цепи управления нагревательным элементом фильтра тонкой очистки топлива.

- Физический разрыв силового провода подогревателя из-за излома или сильного натяжения моторного жгута;

- Окисление, коррозия или механическое разрушение контактов в колодке подключения подогревателя;

- Перегорание резистивной нити накала внутри нагревательного элемента топливного модуля.

Давление топлива в рампе (контур высокого давления) превысило максимально допустимый безопасный уровень рабочей спецификации.

- Механическое заклинивание дозирующего клапана ТНВД (MeUn) в полностью закрытом или открытом положении;

- Заклинивание или неправильная регулировка аварийного механического клапана сброса давления (PRV) на рампе;

- Неисправность датчика давления в рампе, выдающего заниженные показания, что заставляет ЭБУ повышать подачу.

Давление топлива в рампе (контур высокого давления) упало ниже минимально допустимого критического значения.

- Срабатывание или потеря герметичности (протечка) аварийного клапана сброса давления топлива (PRV);

- Критический износ плунжерных пар топливного насоса высокого давления (ТНВД) или утечка через форсунки в обратку;

- Полная закупорка топливных фильтров или сильный подсос воздуха в контуре низкого давления.

Сигнал датчика давления топлива в рампе колеблется или не соответствует расчетному режиму работы двигателя.

- Пульсации давления из-за нестабильной работы дозирующего клапана ТНВД или неисправности подкачивающего насоса;

- Наличие воздуха или водяных карманов в контуре высокого давления аккумуляторной системы впрыска;

- Ослабление электрических контактов в разъеме датчика давления, создающее кратковременные скачки сопротивления.

Сигнал управления дозирующим клапаном ТНВД (Блок дозирования топлива MeUn) указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Спекание изоляции проводов в жгуте ТНВД и контакт управляющей линии с кабелем питания 24 В;

- Внутреннее межвитковое замыкание индукционной обмотки соленоида дозирующего клапана на ТНВД;

- Пробой коммутационного транзистора (силового ключа) в выходных цепях электронного блока EDC.

Сигнал управления дозирующим клапаном ТНВД (Блок дозирования топлива MeUn) указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Перетирание защитной оболочки жгута проводки и контакт провода управления с металлическим корпусом ТНВД;

- Внутренний пробой изоляции индукционной катушки дозирующего соленоида на его собственный корпус;

- Попадание влаги или агрессивных моющих средств в разъем клапана MeUn с образованием замыкания.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи управления дозирующим клапаном ТНВД (MeUn).

- Физический разрыв провода в жгуте около топливного насоса из-за натяжения или постоянной вибрации;

- Сильное окисление металлических клемм, коррозия или выпадение пинов в колодке подключения клапана;

- Перегорание или внутренний обрыв тонкого провода индукционной обмотки соленоида дозирующего устройства.