Коды ошибок системы наддува и подачи воздуха Sitrak — расшифровка SPN и FMI

Сигнал датчика давления наддува во впускном коллекторе указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник питания с высоким напряжением.

- Спекание изоляции и контакт сигнального провода с линией питания 5 В или цепью 24 В бортовой сети;

- Внутреннее повреждение полупроводниковой структуры датчика давления наддува;

- Обрыв минусового провода заземления датчика, приводящий к уходу потенциала к верхнему уровню.

Сигнал датчика давления наддува во впускном коллекторе указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Повреждение защитной гофры жгута и перетирание сигнального провода о корпус двигателя или раму;

- Короткое замыкание измерительного элемента датчика внутри его защитного полимерного корпуса;

- Попадание соляного раствора или химикатов в разъем датчика с последующим замыканием контактов.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика давления наддува.

- Обрыв сигнального провода или провода опорного питания в магистральной проводке двигателя;

- Повреждение внутренних токоведущих дорожек датчика вследствие сильной вибрации или перегрева;

- Потеря контакта в переходных разъемах из-за неплотной посадки или окисления клемм.

Сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник высокого напряжения.

- Замыкание сигнальной линии термистора на питающий провод 5 В внутри моторного жгута;

- Внутренний термический или механический дефект чувствительного элемента измерителя температуры;

- Отсоединение или обрыв провода заземления (массы), вызывающий фиксацию максимального уровня напряжения.

Сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Повреждение наружной изоляции сигнального провода и его контакт с блоком цилиндров или рамой;

- Внутреннее destruction измерительного элемента датчика с замыканием на металлический корпус;

- Попадание влаги, антифриза или солевого раствора в соединительную колодку датчика температуры.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление в цепи датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.

- Механический обрыв жилы сигнального провода в жгуте проводки системы управления двигателем;

- Окисление, сильная коррозия или деформация металлических контактов в разъеме подключения;

- Нарушение целостности внутренних токоведущих элементов датчика из-за постоянной вибрации.

Сигнал датчика атмосферного давления указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник питания с высоким напряжением.

- Замыкание внутренней измерительной цепи датчика на линию питания основного напряжения;

- Спекание изоляции сигнального провода с силовым кабелем в общем жгуте электропроводки;

- Внутренний системный или аппаратный сбой платы электронного блока управления двигателем.

Сигнал датчика атмосферного давления указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Прямой электрический контакт оголенного измерительного провода с металлическим шасси или кузовом;

- Внутреннее замыкание электронных компонентов полупроводникового чипа датчика на корпус;

- Проникновение токопроводящей жидкости в разъем или посадочное гнездо электронного модуля.

Электронный блок управления обнаружил обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика атмосферного давления.

- Физический обрыв токоведущей линии или соединительного шлейфа датчика в главном жгуте;

- Потеря электрического контакта из-за окисления клемм или неплотного соединения разъема;

- Дефект подложки измерительного элемента или выгорание внутренних дорожек платы.

Сигнал управления исполнительным механизмом изменения геометрии турбокомпрессора указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Контакт провода актуатора с силовой линией 24 В из-за оплавления или перетирания жгута проводки;

- Внутреннее замыкание обмотки электродвигателя или платы управления электронного актуатора турбины;

- Выход из строя силового ключа управления актуатором в электронном блоке двигателя.

Сигнал управления исполнительным механизмом изменения геометрии турбокомпрессора указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Соприкосновение оголенного участка провода управления актуатора с корпусом турбины или блока цилиндров;

- Внутреннее замыкание электрических компонентов сервопривода турбокомпрессора на его металлический корпус;

- Попадание влаги, condensation или масла в разъем подключения исполнительного механизма.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи управления исполнительным механизмом изменения геометрии турбины.

- Механический обрыв силовой или сигнальной жилы провода в жгуте около горячего контура выпускной системы;

- Окисление, сильная коррозия или выталкивание металлических пинов из соединительной колодки актуатора;

- Внутреннее перегорание обмотки или повреждение токоведущих дорожек платы внутри сервопривода.

Сигнал датчика засоренности воздушного фильтра указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник высокого напряжения.

- Перетирание изоляции и электрический контакт сигнального провода с кабелем питания 24 В внутри жгута кабины;

- Внутреннее повреждение электронной схемы датчика или выход из строя его полупроводниковых компонентов;

- Обрыв минусового провода заземления, вызывающий фиксацию максимального потенциала в блоке управления.

Сигнал датчика засоренности воздушного фильтра указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Прямой контакт оголенной жилы измерительного провода с металлическим корпусом кронштейна фильтра или рамой;

- Внутреннее замыкание измерительных контактов датчика на его собственный монтажный корпус;

- Нарушение герметичности колодки подключения и проникновение токопроводящей грязи или воды.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление в цепи датчика засоренности воздушного фильтра.

- Физический разрыв сигнального провода из-за натяжения жгута при откидывании кабины или вибрации;

- Окисление, сильная коррозия или деформация штыревых контактов в колодке подключения датчика;

- Потеря контакта из-за механического разрушения пластикового замка-фиксатора разъема.

Сигнал управления подогревателем воздуха на впуске (сеточкой накала) указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Спекание изоляции силового кабеля активации подогревателя с магистралью постоянного питания 24 В;

- Внутреннее короткое замыкание обмотки силового реле включения спирали подогрева воздуха;

- Пробой управляющего транзисторного ключа в выходном каскаде электронного блока управления.

Сигнал управления подогревателем воздуха на впуске (сеточкой накала) указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Перетирание изоляции силового кабеля питания нагревателя о металлические патрубки впускного коллектора;

- Внутреннее замыкание катушки индуктивности или контактов силового реле подогрева на его металлический корпус;

- Повреждение изоляционных шайб на силовых шпильках крепления нагревательной сетки во впускном тракте.

Электронный блок управления обнаружил обрыв электрической цепи управления силовым реле или самим подогревателем воздуха на впуске.

- Физический разрыв управляющего или силового провода в жгуте моторного отсека из-за излома или вибрации;

- Окисление, обгорание или разрушение силовых клемм в колодке подключения реле или на самой сетке накала;

- Перегорание резистивных нагревательных элементов (спиралей) сетки подогрева внутри впускного коллектора.

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки на впуске недостоверен или вышел за пределы допустимого диапазона.

- Механический износ шестерен или выработка резистивного слоя потенциометра актуатора заслонки;

- Высокое переходное сопротивление в разъеме из-за окисления или попадания влаги;

- Нарушение калибровки крайних положений заслонки в энергонезависимой памяти блока управления.

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки указывает на короткое замыкание в цепи на источник питания с высоким напряжением.

- Контакт измерительного провода с силовой линией питания 24 В внутри жгута моторного отсека;

- Внутреннее замыкание полупроводниковой схемы или датчика Холла в корпусе актуатора;

- Обрыв минусового провода заземления (массы), вызывающий скачок напряжения к максимальному уровню.

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки указывает на короткое замыкание в цепи на массу автомобиля.

- Перетирание защитного гофра жгута проводки и контакт сигнальной жилы с металлическим корпусом впускного тракта;

- Внутреннее замыкание измерительных компонентов актуатора на его собственный алюминиевый корпус;

- Попадание токопроводящей грязи или конденсата в электрический разъем узла заслонки.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки.

- Физический разрыв провода в жгуте двигателя из-за механического натяжения или излома;

- Сильное окисление, коррозия или разрушение металлических пинов в колодке подключения актуатора;

- Внутреннее выгорание токоведущих дорожек или обрыв измерительного контура внутри датчика.

Температура воздуха после интеркулера во впускном коллекторе превысила максимально допустимый рабочий предел.

- Сильное внешнее загрязнение сердцевины радиатора охлаждения наддувочного воздуха (интеркулера);

- Недостаточный обдув радиаторов вследствие отказа или некорректной работы вязкостной муфты вентилятора;

- Работа двигателя под экстремальной затяжной нагрузкой при высокой температуре окружающей среды.

Сигнал датчика влажности воздуха на впуске двигателя недостоверен или вышел за пределы рабочего диапазона.

- Сильное загрязнение измерительной мембраны датчика масляным туманом или пылевыми отложениями;

- Высокое переходное сопротивление в разъеме датчика из-за коррозии штыревых контактов;

- Внутренний электронный сбой чувствительного полупроводникового элемента датчика влажности.

Сигнал датчика влажности воздуха на впуске двигателя указывает на короткое замыкание на источник высокого напряжения.

- Контакт измерительной линии с проводом питания 5 В или силовой цепью 24 В внутри жгута моторного отсека;

- Внутренний пробой электронной схемы или разрушение измерительного чипа датчика влажности;

- Полный обрыв минусового провода заземления (массы), вызывающий рост опорного сигнала до максимума.

Сигнал датчика влажности воздуха на впуске двигателя указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Повреждение наружной защитной гофры жгута и контакт оголенного провода с корпусом впускного коллектора;

- Внутреннее короткое замыкание измерительных цепей датчика на его металлический или проводящий корпус;

- Попадание токопроводящей влаги или агрессивных очистителей непосредственно в электрический разъем.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика влажности воздуха на впуске.

- Механический обрыв сигнальной жилы или провода опорного питания в жгуте проводки воздушного тракта;

- Окисление, сильная коррозия или разрушение металлических пинов в соединительной колодке датчика;

- Неплотная посадка разъема вследствие поломки или деформации пластикового замка-фиксатора.

Сигнал управления клапаном байпаса (перепуска) компрессора указывает на короткое замыкание на источник питания с высоким напряжением.

- Замыкание провода активации клапана на линию питания 24 В из-за оплавления или перетирания жгута;

- Внутреннее межвитковое замыкание индукционной обмотки соленоида перепускного клапана компрессора;

- Выход из строя (пробой) силового ключа управления актуатором в электронном блоке двигателя.

Сигнал управления клапаном байпаса (перепуска) компрессора указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Соприкосновение оголенного участка провода управления актуатора с металлическим корпусом турбины;

- Внутреннее замыкание электрических компонентов сервопривода или соленоида на корпус клапана;

- Проникновение влаги, конденсата или масла в разъем подключения исполнительного механизма.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи управления клапаном байпаса (перепуска) компрессора.

- Механический обрыв силовой или сигнальной жилы провода в жгуте около горячего контура турбины;

- Окисление, сильная коррозия или выталкивание металлических пинов из соединительной колодки клапана;

- Внутреннее перегорание обмотки или повреждение токоведущих дорожек платы внутри сервопривода.