Коды ошибок электронной тормозной системы EBS Sitrak — расшифровка SPN и FMI

Сигнал датчика частоты вращения колеса (ABS) первой оси слева недостоверен или имеет недопустимую амплитуду.

- Чрезмерный механический зазор между торцом датчика и ротором (зубчатым венцом) ступицы;

- Налипание металлической стружки, грязи или густой смазки на магнитный наконечник датчика;

- Осевое биение или повреждение зубьев задающего ротора ABS на ступице колеса.

Сигнал датчика частоты вращения колеса (ABS) первой оси слева указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Повреждение изоляции провода в жгуте рамы и его контакт с силовой линией питания 24 В;

- Внутреннее короткое замыкание обмотки датчика ABS на плюсовой вывод питания;

- Неисправность входного каскада обработки сигналов на плате электронного блока EBS.

Сигнал датчика частоты вращения колеса (ABS) первой оси слева указывает на короткое замыкание на массу.

- Перетирание кабеля датчика о металлические элементы подвески, поворотного кулака или рамы;

- Внутренний пробой изоляции индукционной катушки датчика ABS на его металлический корпус;

- Попадание токопроводящей влаги или солевого раствора в разъем подключения на раме.

Электронный блок зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика ABS первой оси слева.

- Физический разрыв провода датчика вследствие сильного изгиба при повороте колеса или натяжения жгута;

- Сильная коррозия, окисление или механическое разрушение контактов в соединительной колодке датчика;

- Обрыв тонкого провода внутренней катушки индуктивности внутри самого датчика ABS.

Сигнал датчика частоты вращения колеса (ABS) первой оси справа недостоверен или имеет прерывистый характер.

- Выход датчика из посадочной втулки вследствие сильной вибрации (увеличенный зазор);

- Забивание межзубных промежутков считывающего венца ступицы грязью или дорожными реагентами;

- Сильный люфт ступичного подшипника, вызвавший перекос задающего диска ABS.

Электронный блок зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика ABS первой оси справа.

- Механический обрыв сигнального кабеля в районе переднего правого поворотного кулака;

- Окисление и потеря контакта в промежуточном штекере электропроводки на лонжероне рамы;

- Внутреннее повреждение соединительного шлейфа датчика из-за старения полимерной оболочки.

Сигнал датчика частоты вращения колеса (ABS) второй оси (ведущего моста) слева недостоверен.

- Неправильное положение датчика относительно зубчатого ротора после замены тормозного диска/барабана;

- Повреждение зубьев венца ступицы при выполнении ремонтных или монтажных работ;

- Попадание консистентной смазки из ступицы на рабочую поверхность датчика ABS.

Электронный блок зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика ABS второй оси слева.

- Обрыв провода в жгуте заднего моста вследствие повреждения гравием или ветками;

- Коррозия металлических пинов или неплотная посадка штекера в защитном кожухе на раме;

- Полный выход датчика из строя из-за критического термического воздействия.

Сигнал датчика частоты вращения колеса (ABS) দ্বিতীয় оси (ведущего моста) справа недостоверен.

- Некорректный монтажный зазор между датчиком и считывающим венцом ступицы;

- Деформация, трещина или налипание окалины на задающий ротор правого заднего колеса;

- Люфт задней ступицы из-за износа подшипников, нарушающий соосность считывания.

Электронный блок зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика ABS второй оси справа.

- Физический разрыв токоведущей жилы в кабеле датчика около балки заднего моста;

- Окисление, сильная коррозия или механическое повреждение контактов в соединительной колодке;

- Внутренний обрыв обмотки катушки датчика ABS в результате длительной эксплуатации.

Сигнал от датчика выключателя стоп-сигналов (педали тормоза) недостоверен для блока управления EBS.

- Заедание или неправильная механическая регулировка концевого выключателя педали тормоза;

- Наличие переходного сопротивления в разъеме выключателя стоп-сигналов из-за окисления;

- Рассинхронизация данных между механическим концевиком и датчиком давления тормозного крана.

Тайм-аут связи по шине CAN: отсутствует сообщение от системы управления двигателем (EDC) по тормозному контуру шины.

- Обрыв или замыкание проводов витой пары CAN-Traction между блоками EBS и EDC;

- Отсутствие питания или критический сбой в работе электронного блока управления двигателем;

- Повышенное сопротивление контактов в переходных разъемах кабины или моторного отсека.

Тайм-аут связи по шине CAN: блок EBS потерял связь с центральным бортовым компьютером (PTM).

- Повреждение витой пары интерфейса CAN в основном кабельном канале кабины;

- Внезапное пропадание электропитания или заземления (массы) на электронном блоке PTM;

- Аппаратное зависание сетевого трансивера шины данных внутри блока PTM.

Обнаружено критическое расхождение сигналов датчиков скорости: разница показаний левых и правых колес превышает норму.

- Установка на одну ось шин с разным диаметром, профилем или степенью износа протектора;

- Сильное падение давления в одном из колес, изменившее его эффективный радиус качения;

- Ошибка калибровки или скрытый дефект одного из датчиков частоты вращения колеса.

Критическая внутренняя аппаратная ошибка главного процессора или модуля памяти электронного блока EBS.

- Сбой контрольной суммы прошивки из-за резкого скачка напряжения питания или короткого замыкания;

- Термическое повреждение элементов печатной платы вследствие перегрева блока в кабине;

- Программная деградация ячеек флеш-памяти контроллера в результате старения.

Сигнал датчика износа тормозных колодок первой оси слева указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Контакт провода датчика износа с силовой линией 24 В внутри жгута колесной ниши;

- Внутреннее разрушение измерительного потенциометра датчика, встроенного в тормозной суппорт;

- Обрыв минусового провода массы датчика, приведший к фиксации максимального уровня напряжения.

Сигнал датчика износа тормозных колодок первой оси слева указывает на короткое замыкание на массу.

- Перетирание сигнального провода о металлический корпус тормозного суппорта или кулака;

- Внутреннее замыкание электронной схемы датчика износа на корпус суппорта;

- Залитие электрического разъема датчика влагой, солью или очистителями тормозов.

Электронный блок зафиксировал обрыв цепи или аномально высокое сопротивление датчика износа колодок первой оси слева.

- Полный физический износ тормозной колодки (срабатывание контрольного шлейфа индикации);

- Механический обрыв провода датчика износа из-за попадания посторонних предметов с дороги;

- Окисление, коррозия или выпадение контактов в колодке подключения датчика на суппорте.

Электронный блок зафиксировал обрыв цепи или аномально высокое сопротивление датчика износа колодок первой оси справа.

- Предельный критический износ фрикционных накладок тормозной колодки с правой стороны;

- Обрыв сигнального провода в колесной нише из-за натяжения жгута или летящего гравия;

- Сильное окисление металлических пинов или поломка фиксатора в штекере датчика износа.

Сигнал управления электромагнитным клапаном модулятора давления (контур передней оси) указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Спекание изоляции проводов в силовом жгуте рамы и контакт линии управления соленоида с кабелем 24 В;

- Внутреннее межвитковое замыкание индукционной обмотки соленоида внутри корпуса модулятора;

- Аппаратный пробой и выход из строя силового транзисторного ключа (драйвера) на плате блока EBS.

Сигнал управления электромагнитным клапаном модулятора давления (контур передней оси) указывает на короткое замыкание на массу.

- Повреждение защитного гофра жгута и соприкосновение провода управления с металлической рамой автомобиля;

- Внутреннее замыкание обмотки катушки соленоида модулятора передней оси на его алюминиевый корпус;

- Попадание токопроводящей влаги или грязи в соединительную колодку разъема модулятора.

Электронный блок зафиксировал обрыв электрической цепи управления электромагнитным клапаном модулятора давления передней оси.

- Физический разрыв управляющего или силового провода в жгуте рамы шасси из-за вибрации;

- Критическая коррозия металлических контактов или выпадение пина из разъема подключения модулятора;

- Перегорание или внутренний разрыв тонкого провода индукционной обмотки соленоида внутри модулятора.

Электронный блок зафиксировал обрыв электрической цепи управления электромагнитным клапаном модулятора давления заднего моста.

- Обрыв проводки в задней части рамы из-за механического воздействия или излома кабельного канала;

- Окисление, сильная коррозия или разрушение контактов в колодке подключения главного заднего модулятора;

- Внутреннее повреждение или перегорание катушки соленоида управления сбросом/подачей воздуха.