Коды ошибок экологических систем SCR, DPF и EGR на Sitrak — расшифровка SPN и FMI

Сигнал датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник питания с высоким напряжением.

- Повреждение изоляции сигнального провода и его непосредственный контакт с питающим кабелем бортовой сети;

- Внутреннее замыкание или неисправность электронной платы датчика положения клапана;

- Неисправность или внутренний сбой в модуле электронного блока управления двигателем.

Сигнал датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Перетирание изоляции сигнального провода и его соприкосновение с металлическим корпусом или рамой;

- Внутреннее замыкание обмотки датчика положения на его собственный корпус;

- Неисправность жгута электропроводки в месте прохода через защитные гофры.

Сигнал датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов сообщает об обрыве электрической цепи или аномально высоком сопротивлении.

- Окисление, механическое повреждение или выпадение пинов в соединительном разъеме датчика;

- Полный физический обрыв сигнальной линии или провода заземления в основном жгуте моторного отсека;

- Повреждение внутренних токоведущих дорожек исполнительного механизма.

Обнаружен недостоверный сигнал или некорректная работа клапана рециркуляции отработавших газов (EGR).

- Механическое заклинивание заслонки или клапана EGR из-за обильного отложения сажи и нагара;

- Повреждение зубьев шестерен сервопривода или износ возвратной пружины исполнительного механизма;

- Сбой синхронизации между управляющим сигналом ЭБУ и фактическим положением клапана по датчику.

Сигнал датчика давления отработавших газов (перед турбиной) указывает на короткое замыкание на источник высокого напряжения.

- Замыкание сигнальной линии на провод питания 5 В или силовой кабель 24 В в жгуте моторного отсека;

- Внутреннее термическое разрушение измерительного пьезоэлемента датчика из-за высоких температур;

- Полный обрыв минусового провода заземления (массы) датчика давления отработавших газов.

Сигнал датчика давления отработавших газов (перед турбиной) указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Повреждение наружной защитной гофры жгута и контакт оголенного провода с выпускным коллектором или рамой;

- Внутреннее короткое замыкание измерительных цепей датчика на его металлический штуцер;

- Проникновение конденсата или агрессивных химических реагентов в электрический разъем датчика.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика давления отработавших газов.

- Физический разрыв сигнальной жилы или провода опорного питания в жгуте системы управления двигателем;

- Критическая коррозия металлических контактов или ослабление фиксации пинов в колодке подключения;

- Внутренний обрыв токоведущих дорожек чувствительного элемента вследствие длительного воздействия вибрации.

Уровень реагента AdBlue (мочевины) в баке системы нейтрализации упал ниже критического значения.

- Фактическое отсутствие раствора AdBlue в баке (требуется заправка);

- Механическое заклинивание поплавка датчика уровня AdBlue в крайнем нижнем положении;

- Неисправность ультразвукового или рычажного измерительного элемента датчика уровня мочевины.

Сигнал датчика оксидов азота (NOx) на выходе из катализатора указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Механическое повреждение кабеля датчика в районе задней части глушителя с контактом на корпус;

- Пробой изоляционного слоя нагревателя датчика на его стальной резьбовой корпус;

- Залитие разъема реагентами или водой, создающее замыкающий мостик между контактами питания и массой.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика оксидов азота (NOx) на выходе из катализатора.

- Обрыв сигнального шлейфа или цепи питания подогревателя в жгуте проводки системы SCR;

- Ослабление фиксации или выпадение пинов из колодки подключения электронного модуля датчика;

- Полный выход датчика из строя вследствие критического термического удара или механического воздействия.

Сигнал датчика температуры ОГ перед сажевым фильтром (DPF) указывает на короткое замыкание на источник питания с высоким напряжением.

- Замыкание сигнальной линии термопары на провод питания 5 В или бортовую сеть 24 В внутри жгута;

- Внутреннее разрушение измерительного элемента датчика температуры из-за перегрева выхлопными газами;

- Обрыв провода заземления (массы), вызывающий фиксацию максимального уровня напряжения в ЭБУ.

Сигнал датчика температуры ОГ перед сажевым фильтром (DPF) указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Разрушение защитного гофра жгута и соприкосновение провода с горячим корпусом выпускного тракта;

- Внутренний пробой чувствительного элемента датчика температуры на его металлический корпус;

- Попадание влаги или грязи в разъем датчика, создающее токопроводящую дорожку на кузов.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика температуры ОГ перед сажевым фильтром (DPF).

- Механический обрыв сигнального или массового провода датчика из-за натяжения жгута при вибрации;

- Окисление, сильная коррозия или разрушение металлических клемм в разъеме подключения;

- Внутренний обрыв измерительной спирали датчика в результате длительной эксплуатации.

Сигнал датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра (DPF) указывает на короткое замыкание на источник питания с высоким напряжением.

- Нарушение изоляции и контакт измерительного провода с цепью питания 5 В или 24 В бортовой сети;

- Внутреннее термическое разрушение чувствительного элемента датчика из-за высокой температуры выхлопа;

- Обрыв минусового провода заземления (массы), вызывающий скачок потенциала к верхнему уровню.

Сигнал датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра (DPF) указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Оплавление проводки из-за близости к глушителю и контакт оголенной жилы с корпусом выхлопной системы;

- Внутренний электрический пробой измерительного кристалла датчика на его металлический штуцер;

- Попадание соляного раствора, дорожных реагентов или влаги в соединительный разъем датчика.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика температуры отработавших газов после сажевого фильтра (DPF).

- Физический обрыв сигнальной линии или провода массы в жгуте рамы вследствие механического натяжения;

- Окисление, коррозия или деформация металлических пинов в колодке подключения датчика;

- Внутренний обрыв токоведущей спирали термистора из-за длительного воздействия вибрационных нагрузок.

Сигнал датчика перепада давления на сажевом фильтре (DPF) указывает на короткое замыкание на источник питания с высоким напряжением.

- Замыкание измерительного провода датчика на линию опорного питания 5 В или силовой кабель 24 В;

- Внутренний дефект пьезоэлектрической схемы или выгорание чипа внутри датчика перепада давления;

- Обрыв провода заземления (массы), приводящий к уходу опорного сигнала к максимальному значению.

Сигнал датчика перепада давления на сажевом фильтре (DPF) указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Перетирание защитного гофра жгута проводки и контакт сигнальной жилы с металлической рамой шасси;

- Внутреннее короткое замыкание полупроводниковых компонентов датчика на его собственный корпус;

- Нарушение герметичности разъема и проникновение внутрь токопроводящей грязи или соленой воды.

Электронный блок управления обнаружил обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика перепада давления на сажевом фильтре (DPF).

- Физический разрыв сигнального провода или линии питания датчика в магистральном жгуте шасси;

- Сильное окисление контактов или неплотная посадка колодки из-за поломки пластикового фиксатора;

- Отслоение внутренних токоведущих дорожек на плате датчика вследствие постоянной вибрации.

Сигнал управления дозирующим клапаном топлива в системе регенерации сажевого фильтра указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Спекание изоляции силового провода активации клапана с кабелем постоянного питания 24 В;

- Внутреннее межвитковое замыкание обмотки электромагнитного соленоида дозирующего клапана;

- Пробой силового транзисторного ключа (драйвера управления) в электронном блоке двигателя.

Сигнал управления дозирующим клапаном топлива в системе регенерации сажевого фильтра указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Повреждение защитной оболочки жгута и контакт провода управления с рамой или блоком цилиндров;

- Внутреннее замыкание индуктивной обмотки соленоида дозирующего клапана на его металлический корпус;

- Попадание влаги или агрессивной химии в разъем подключения с образованием мостика на массу.

Электронный блок управления обнаружил обрыв электрической цепи управления дозирующим клапаном топлива в системе регенерации сажевого фильтра.

- Механический разрыв провода управления в жгуте моторного отсека или рамы из-за натяжения;

- Окисление, коррозия или механическое выталкивание клемм в соединительной колодке клапана;

- Физический обрыв тонкого провода индукционной обмотки соленоида внутри дозирующего устройства.

Сигнал датчика температуры выхлопных газов перед катализатором SCR указывает на короткое замыкание на источник высокого напряжения.

- Электрический контакт измерительной жилы термопары с проводом питания 5 В или силовой цепью 24 В;

- Внутреннее разрушение измерительного кристалла датчика температуры из-за критического перегрева выхлопом;

- Обрыв минусового провода заземления (массы), вызывающий уход потенциала к верхнему уровню в ЭБУ.

Сигнал датчика температуры выхлопных газов перед катализатором SCR указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Прогар защитной оплетки кабеля от контакта с элементами выхлопной трубы и замыкание жилы на массу;

- Внутреннее сплавление элементов терморезистора с металлическим резьбовым корпусом датчика;

- Проникновение соляного раствора, дорожных реагентов или влаги в соединительную колодку разъема.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика температуры выхлопных газов перед катализатором SCR.

- Механический обрыв измерительного провода в жгуте рамы шасси из-за сильного натяжения или перегиба;

- Сильная коррозия штыревых контактов или их неплотная посадка из-за поломки замка колодки подключения;

- Физическое разрушение или усталостный излом чувствительного элемента датчика внутри выхлопного тракта.

Сигнал датчика температуры мочевины (AdBlue) в баке системы SCR указывает на короткое замыкание на источник высокого напряжения.

- Замыкание измерительной линии терморезистора на провод питания 5 В или силовой кабель 24 В бортовой сети;

- Внутренний термический или химический пробой измерительного чипа комбинированного датчика в баке;

- Полный обрыв провода заземления (массы) датчика, из-за чего опорное напряжение фиксируется на максимуме.

Сигнал датчика температуры мочевины (AdBlue) в баке системы SCR указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Повреждение наружной гофры жгута рамы и контакт оголенного провода с кронштейном бака AdBlue;

- Внутреннее короткое замыкание терморезистора на стальные или проводящие элементы модуля забора мочевины;

- Проникновение жидкого реагента AdBlue (который является электролитом) внутрь разъема датчика.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика температуры мочевины (AdBlue).

- Механический обрыв проводов в жгуте проводки системы SCR при проведении сервисных работ или от вибрации;

- Сильное окисление металлических контактов или выпадение пина из колодки подключения модуля бака;

- Нарушение целостности измерительной цепи терморезистора внутри датчика из-за постоянных вибрационных нагрузок.

Обнаружена слишком высокая температура реагента AdBlue в баке системы селективной каталитической нейтрализации (SCR).

- Заклинивание в открытом положении клапана контура обогрева бака AdBlue теплоносителем двигателя;

- Неправильная работа датчика температуры мочевины (выдает завышенные значения сопротивления);

- Длительная эксплуатация автомобиля при экстремально высокой температуре окружающего воздуха под высокой нагрузкой.

Обнаружена слишком низкая температура реагента AdBlue в баке системы селективной каталитической нейтрализации (SCR).

- Механический отказ или заклинивание в закрытом положении электромагнитного клапана подогрева бака мочевины;

- Закупорка, завоздушивание или залом трубок подачи охлаждающей жидкости к контуру подогрева бака;

- Эксплуатация в сильный мороз при неисправном нагревательном элементе или падении уровня антифриза.