Коды ошибок датчиков и рабочих параметров двигателя Sitrak — расшифровка SPN и FMI

Сбой обмена данными с блоком управления автомобилем по шине CAN, выражающийся в отсутствии сигнала скорости движения транспортного средства.

- Обрыв или повреждение витой пары магистральной шины передачи данных между блоками;

- Отсутствие питания или критический сбой в работе центрального бортового компьютера;

- Повышенное сопротивление из-за сильной коррозии контактов в переходных разъемах кабины.

Давление моторного масла в главной масляной магистрали упало ниже минимально допустимого критического значения.

- Недостаточный уровень моторного масла в поддоне картера двигателя или критический износ масляного насоса;

- Заклинивание редукционного клапана масляного насоса или масляного фильтра в открытом положении;

- Разжижение моторного масла топливом или охлаждающей жидкостью, а также сильный износ вкладышей коленчатого вала.

Сигнал датчика давления моторного масла указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник питания с высоким напряжением.

- Повреждение изоляционного слоя и электрический контакт измерительного провода с линией питания;

- Выход из строя чувствительного элемента датчика из-за резкого скачка напряжения в бортовой сети;

- Повреждение внутренних компонентов электронного блока управления двигателем по каналу обработки сигнала.

Сигнал датчика давления моторного масла указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Непосредственный контакт оголенного участка сигнального провода с металлическими элементами блока цилиндров;

- Внутренний электрический пробой измерительного компонента датчика на его металлический корпус;

- Нарушение герметичности разъема датчика и попадание внутрь токопроводящей жидкости или грязи.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление в цепи датчика давления моторного масла.

- Механический обрыв или повреждение сигнальной жилы провода в жгуте электропроводки моторного отсека;

- Окисление, коррозия или разрушение металлических пинов в соединительной колодке датчика;

- Отсутствие надежного контакта из-за повреждения пластикового замка-фиксатора разъема.

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник высокого напряжения.

- Обрыв минусового провода массы, приводящий к резкому росту потенциала на сигнальном выводе;

- Контакт провода датчика с линией питания 5 В или силовым кабелем 24 В бортовой сети;

- Разрушение внутренней изоляции термистора и замыкание на плюсовой вывод питания.

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Повреждение защитной оплетки жгута и соприкосновение провода с блоком цилиндров;

- Внутренний пробой измерительного кристалла датчика на металлический резьбовой корпус;

- Залитие разъема антифризом или водой, создающее токопроводящий мостик на массу.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.

- Полный обрыв сигнального или массового провода в моторном отсеке из-за натяжения жгута;

- Критическая коррозия металлических контактов или выпадение пина из колодки подключения;

- Внутренний обрыв спирали или полупроводниковой структуры внутри самого температурного датчика.

Сигнал датчика температуры моторного масла указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник высокого напряжения.

- Перетирание проводов в жгуте моторного отсека и контакт сигнальной линии с кабелем питания;

- Внутренний пробой полупроводниковой структуры измерительного элемента датчика;

- Окисление или повреждение контактов в промежуточных разъемах, вызвавшее обрыв цепи массы.

Сигнал датчика температуры моторного масла указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Соприкосновение оголенного участка измерительного провода с металлическим корпусом двигателя или поддона;

- Короткое замыкание терморезистора внутри защитного корпуса датчика на его резьбовую часть;

- Залитие разъема токопроводящей жидкостью или моторным маслом с примесями металлических частиц.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление в цепи датчика температуры моторного масла.

- Физический разрыв токоведущего провода из-за чрезмерного натяжения или излома жгута проводки;

- Потеря контакта в колодке подключения вследствие коррозии, ослабления или выпадения пинов;

- Внутренний обрыв измерительной спирали датчика в результате длительной эксплуатации.

Частота вращения коленчатого вала двигателя превысила максимально допустимый безопасный уровень (обороты двигателя в красной зоне).

- Ошибка водителя при выборе передачи на затяжном спуске (принудительное раскручивание двигателя колесами);

- Сбой в работе механизма управления воздушной заслонкой или заклинивание рейки ТНВД;

- Попадание моторного масла во впускной тракт через неисправную турбину (двигатель "пошел в разнос").

Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала (основного датчика скорости) недостоверен или имеет прерывистый характер.

- Налипание металлической стружки или грязи на магнитный наконечник датчика оборотов;

- Неправильный монтажный зазор между торцом датчика и зубчатым венцом маховика;

- Биение или механическое повреждение зубьев задающего венца маховика коленчатого вала.

Сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя имеет аномальную частоту, форму импульса или неверную частоту повторения.

- Сильная электромагнитная наводка на сигнальный провод от силовой проводки стартера или генератора;

- Ослабление крепления датчика, вызывающее его люфт и неравномерное считывание меток маховика;

- Деформация или осевое биение задающего зубчатого венца коленчатого вала.

Отсутствие обновления данных (тайм-аут) по сигналу частоты вращения коленчатого вала двигателя от датчика скорости.

- Внезапный полный обрыв витой пары сигнального провода датчика во время работы двигателя;

- Аппаратный сбой входного каскада обработки сигнала в электронном блоке управления двигателем;

- Внутреннее разрушение катушки индуктивности датчика из-за температурного расширения.

Сигнал переключателя холостого хода датчика положения педали акселератора требует калибровки или недостоверен.

- Нарушение базовых регулировок упора педали акселератора или износ механического упорного буфера;

- Несоответствие между сигналами двух дублирующих измерительных каналов (потенциометров) педали;

- Ошибка программирования или сброс адаптационных значений электронной педали газа в блоке управления.

Сигнал управления реле стартера указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник питания с высоким напряжением.

- Спекание изоляции силового провода активации стартера с линией постоянного питания 24 Вольта;

- Внутреннее замыкание контактов или обмотки электромагнитного реле включения стартера;

- Пробой силового транзисторного ключа в выходном каскаде электронного блока управления двигателем.

Сигнал управления реле стартера указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Перетирание изоляционного слоя управляющего провода реле о металлические элементы рамы или лонжерона;

- Внутреннее замыкание обмотки возбуждения промежуточного реле стартера на его металлический корпус;

- Проникновение влаги или грязи в монтажный блок реле и предохранителей с образованием замыкания.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи управления электромагнитным реле стартера.

- Физический разрыв управляющей жилы провода в жгуте электропроводки между ЭБУ и монтажным блоком;

- Окисление, сильная коррозия или механическое разрушение гнезда посадки реле стартера;

- Перегорание тонкого провода внутренней удерживающей или втягивающей обмотки самого реле.

Сигнал датчика частоты вращения распределительного вала (вспомогательного датчика скорости) недостоверен или имеет прерывистый характер.

- Налипание металлической крошки или грязевых отложений на торцевую измерительную часть датчика;

- Нарушение регулировочного зазора между корпусом датчика фаз и задающим диском распредвала;

- Механический износ шестерен газораспределительного механизма, вызвавший люфт и биение диска.

Сигнал датчика частоты вращения распределительного вала имеет аномальную частоту, форму импульса или неверную частоту повторения.

- Наличие сильных магнитных или электрических наводок на сигнальную линию от высоковольтных цепей;

- Ослабление резьбового крепления датчика фаз, повлекшее за собой его перекос в посадочном месте;

- Скол, трещина или деформация зубьев считывающего венца на шестерне распределительного вала.

Отсутствие обновления данных (тайм-аут) по сигналу датчика частоты вращения распределительного вала двигателя.

- Полный обрыв проводов экранированной витой пары датчика в процессе движения автомобиля;

- Критический излом внутренних токоведущих контактов датчика из-за температурной деформации;

- Выход из строя микросхемы компаратора входного каскада в электронном блоке управления двигателем.

Сигнал датчика скорости автомобиля (с выходного вала коробки передач) указывает на замыкание цепи на источник питания.

- Контакт измерительного провода датчика с силовым кабелем питания 24 В внутри жгута трансмиссии;

- Внутреннее замыкание электронной схемы датчика скорости на вывод его собственного электропитания;

- Повреждение жгута электропроводки в районе лонжерона рамы вследствие перетирания защитного гофра.

Сигнал датчика скорости автомобиля (с выходного вала коробки передач) указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Перетирание изоляционного слоя сигнального провода о металлические элементы картера коробки передач или рамы;

- Внутренний электрический пробой измерительного элемента датчика на его металлический корпус;

- Проникновение влаги, грязи или трансмиссионного масла в соединительный разъем датчика скорости.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика скорости автомобиля.

- Физический обрыв сигнальной жилы или провода электропитания в жгуте трансмиссионного отсека;

- Окисление, сильная коррозия или разрушение металлических пинов в соединительной колодке датчика;

- Неплотная посадка разъема из-за поломки или деформации пластикового замка-фиксатора.

Сигнал датчика положения педали акселератора недостоверен или не соответствует расчетным параметрам.

- Износ резистивных дорожек потенциометра внутри электронной педали газа;

- Рассогласование сигналов между первым и вторым внутренними измерительными каналами датчика педали;

- Наличие переходного сопротивления в разъеме педали из-за окисления или попадания влаги.

Сигнал датчика давления масла в системе гидроусилителя рулевого управления (ГУР) указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Замыкание измерительной линии датчика на провод основного питания 5 В или силовой кабель 24 В бортовой сети;

- Внутренний дефект полупроводниковой схемы или пробой пьезоэлемента датчика давления ГУР;

- Обрыв провода заземления (массы), вызывающий скачок опорного сигнала до максимального уровня.

Сигнал датчика давления масла в системе гидроусилителя рулевого управления (ГУР) указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Механическое повреждение изоляции сигнального провода и его контакт с деталями лонжерона рамы;

- Внутреннее замыкание токоведущих компонентов датчика на его металлический резьбовой штуцер;

- Попадание гидравлической жидкости, влаги или очистителей в соединительную колодку датчика.

Электронный блок управления обнаружил обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика давления масла в системе ГУР.

- Физический обрыв сигнальной жилы или провода опорного питания в жгуте передней части рамы;

- Сильное окисление металлических клемм или выпадение пина из колодки подключения датчика;

- Повреждение внутренних дорожек измерительного элемента из-за пульсаций давления или старения.

Сигнал датчика положения педали сцепления недостоверен или не соответствует расчетному значению.

- Механический износ или выработка резистивного слоя бесконтактного датчика или потенциометра педали;

- Нарушение регулировки начального упора или механический люфт оси педального узла;

- Окисление контактов в колодке подключения датчика из-за попадания влаги с обуви водителя.

Сигнал датчика положения педали сцепления указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник высокого напряжения.

- Замыкание измерительного провода датчика на внутреннюю линию питания 5 В или кабель 24 В бортовой сети;

- Внутреннее повреждение электронной схемы датчика Холла или платы управления педального узла;

- Обрыв провода заземления (массы), вызывающий скачок потенциала к максимальному значению.

Сигнал датчика положения педали сцепления указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Перетирание изоляционной оболочки провода и его прямой контакт с кронштейном педального блока;

- Внутреннее короткое замыкание электронных компонентов датчика на его собственный крепежный корпус;

- Проникновение влаги или реагентов внутрь электрического разъема с образованием замыкания.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика положения педали сцепления.

- Физический разрыв провода в подпанельном жгуте кабины вследствие механического зацепления или излома;

- Окисление, коррозия или механическое разрушение металлических пинов в соединительной колодке педали;

- Внутренний обрыв токоведущей дорожки или катушки чувствительного элемента датчика.

Обнаружено несоответствие сигналов датчиков торможения: сигналы выключателя педали тормоза и датчика давления EBS не согласуются.

- Механическое заедание или неправильная регулировка концевого выключателя (лягушки) педали тормоза;

- Неисправность одного из измерительных каналов тормозного крана или датчика хода педали;

- Задержка передачи данных по CAN-шине между блоками управления EDC и EBS при резком нажатии.

Сигнал датчика положения педали тормоза указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник высокого напряжения.

- Замыкание измерительной линии датчика на провод основного питания 5 В или силовой кабель 24 В бортовой сети;

- Внутреннее повреждение электронной схемы датчика Холла или платы управления педального узла;

- Обрыв провода заземления (массы), вызывающий скачок потенциала к максимальному значению.

Сигнал датчика положения педали тормоза указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Перетирание изоляционной оболочки провода и его прямой контакт с кронштейном педального блока;

- Внутреннее короткое замыкание электронных компонентов датчика на его собственный крепежный корпус;

- Проникновение влаги или реагентов внутрь электрического разъема с образованием замыкания.

Сигнал датчика давления в тормозной системе (контур №1) недостоверен или не соответствует расчетным параметрам.

- Внутреннее повреждение пьезокерамического измерительного элемента датчика давления;

- Наличие значительного переходного сопротивления в разъеме из-за окисления или попадания влаги;

- Временная рассинхронизация данных о давлении между блоком двигателя EDC и тормозной системой EBS.

Сигнал датчика давления в тормозной системе (контур №1) указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Замыкание сигнальной линии датчика на провод основного питания 5 В или силовой кабель 24 В;

- Внутренний электрический пробой измерительной платы датчика давления воздуха;

- Полный обрыв минусового провода заземления (массы), вызывающий скачок опорного сигнала до максимума.

Сигнал датчика давления в тормозной системе (контур №1) указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Перетирание изоляционной оболочки сигнального провода и его прямой контакт с лонжероном рамы;

- Внутреннее замыкание токоведущих компонентов датчика давления на его металлический штуцер;

- Проникновение влаги, конденсата или дорожных реагентов в соединительный разъем датчика.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика давления тормозной системы (контур №1).

- Физический обрыв сигнальной жилы или провода опорного питания in жгуте проводки шасси;

- Сильное окисление металлических клемм или выпадение пина из колодки подключения датчика;

- Механическое разрушение или деформация пластикового замка-фиксатора соединительного разъема.

Сигнал датчика давления в тормозной системе (контур №2) недостоверен или вышел за пределы рабочего диапазона.

- Естественный износ или деградация мембраны измерительного узла датчика давления воздуха;

- Повышенное сопротивление в цепи передачи сигнала из-за коррозии промежуточных разъемов рамы;

- Сбой калибровки базового нулевого значения давления в программном обеспечении блока управления.

Сигнал датчика давления в тормозной системе (контур №2) указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Спекание изоляции в жгуте электропроводки и контакт измерительной линии с кабелем 24 В бортовой сети;

- Внутренний аппаратный дефект полупроводникового чипа датчика давления второго контура;

- Отсоединение провода заземления (массы), приводящее к фиксации максимального потенциала в ЭБУ.

Сигнал датчика давления в тормозной системе (контур №2) указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Контакт оголенного участка сигнального провода со стальной рамой автомобиля или ресивером;

- Внутреннее замыкание электронных компонентов датчика на его собственный резьбовой корпус;

- Нарушение герметичности корпуса датчика и попадание внутрь агрессивной токопроводящей жидкости.

Электронный блок управления обнаружил обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика давления тормозной системы (контур №2).

- Механический разрыв сигнального провода или линии питания в главном жгуте шасси от вибрации;

- Критическая коррозия металлических контактов или ослабление фиксации пинов в колодке подключения;

- Внутренний обрыв токоведущих дорожек чувствительного элемента вследствие длительной эксплуатации.

Сигнал датчика уровня моторного масла в поддоне двигателя недостоверен или имеет прерывистый характер.

- Повышенное вспенивание моторного масла или критическое загрязнение измерительного элемента отложениями сажи;

- Нестабильный контакт в колодке подключения датчика из-за сильной вибрации двигателя;

- Зависание или механическое повреждение поплавкового механизма датчика внутри картера.

Сигнал датчика уровня motorного масла указывает на короткое замыкание в электрической цепи на источник питания с высоким напряжением.

- Контакт измерительного провода датчика с силовой линией постоянного питания 24 В внутри жгута;

- Внутренний электрический пробой или оплавление электронной платы измерительного модуля уровня;

- Обрыв провода заземления датчика, вызывающий скачок потенциала к максимальному значению.

Сигнал датчика уровня моторного масла указывает на короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Перетирание защитного гофра жгута и соприкосновение сигнальной жилы с металлическим поддоном картера;

- Внутреннее замыкание токоведущих компонентов датчика уровня на его металлический монтажный фланец;

- Проникновение моторного масла с токопроводящими примесями и нагаром в электрический разъем датчика.

Электронный блок управления обнаружил обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика уровня моторного масла.

- Физический разрыв провода в нижнем жгуте двигателя из-за механического воздействия или натяжения;

- Сильная коррозия, окисление или разрушение металлических пинов в соединительной колодке датчика поддона;

- Внутреннее выгорание токоведущих дорожек или обрыв измерительного контура внутри датчика.

Температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя превысила максимально допустимый рабочий предел (перегрев двигателя).

- Критически низкий уровень антифриза в системе охлаждения из-за утечки или прогара прокладки ГБЦ;

- Заклинивание термостата в закрытом положении или сильное загрязнение сот радиатора снаружи;

- Износ крыльчатки жидкостного насоса (помпы) или отказ муфты привода вентилятора.