Коды ошибок блока управления двигателем MR

Связь CAN-High с блоком управления движением (FR/CPC) нарушена.

- Повреждение провода CAN-High в жгуте между кабиной и двигателем;

- Короткое замыкание линии CAN на массу или плюс;

- Неисправность порта CAN в одном из блоков.

Связь CAN-Low с блоком управления движением (FR/CPC) нарушена.

- Обрыв или замыкание провода CAN-Low;

- Окисление контактов в разъемах жгута электропроводки;

- Высокое сопротивление в цепи передачи данных.

Отсутствие связи по шине CAN между блоками MR и FR/CPC.

- Полный обрыв витой пары CAN;

- Отсутствие питания или массы на блоке управления двигателем;

- Внутренняя аппаратная ошибка блока MR.

Ошибка параметрирования шины CAN.

- Несоответствие версий ПО блоков управления;

- Ошибка при кодировании/программировании автомобиля;

- Использование блока управления от другой модели.

Датчик положения коленчатого вала (L5): короткое замыкание на массу.

- Перетирание изоляции проводов датчика о корпус;

- Неисправность самого датчика (внутренний пробой);

- Попадание влаги в разъем датчика.

Датчик положения коленчатого вала (L5): обрыв цепи.

- Физический разрыв проводки датчика;

- Плохой контакт в 55-контактном разъеме блока MR;

- Повреждение обмотки внутри датчика.

Датчик положения коленчатого вала (L5): слишком слабый сигнал.

- Увеличенное расстояние между датчиком и зубьями маховика;

- Налипание металлической стружки на датчик;

- Ослабление крепления датчика.

Датчик положения коленчатого вала (L5): ошибка синхронизации.

- Несоответствие сигналов коленвала и распредвала;

- Механическое повреждение маховика;

- Ошибка при установке меток ГРМ после ремонта.

Датчик положения коленчатого вала (L5): сигнал отсутствует.

- Датчик полностью вышел из строя;

- Обрыв обоих проводов в жгуте двигателя;

- Повреждение задающего венца маховика.

Датчик положения коленчатого вала (L5): перепутана полярность.

- Неправильная распиновка проводов после ремонта электропроводки;

- Использование неоригинального датчика с инвертированным сигналом.

Датчик положения распределительного вала (L6): короткое замыкание на массу.

- Повреждение изоляции провода в жгуте двигателя;

- Внутреннее замыкание в корпусе датчика;

- Замыкание контактов в разъеме из-за попадания технической жидкости.

Датчик положения распределительного вала (L6): обрыв цепи.

- Физический разрыв сигнального провода или экрана;

- Окисление или отсутствие контакта в круглом разъеме блока MR;

- Выход из строя обмотки датчика.

Датчик положения распределительного вала (L6): сигнал отсутствует.

- Некорректная установка датчика (не до конца вставлен);

- Механическое повреждение задающего диска на распредвале;

- Критический зазор между датчиком и считывающим элементом.

Датчик положения распределительного вала (L6): перепутана полярность.

- Ошибка при сборке электропроводки или замене фишки датчика;

- Неправильная коммутация в промежуточных разъемах.

Превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя.

- Ошибка водителя при переключении на пониженную передачу (перекрут);

- Неисправность топливной системы (двигатель "пошел в разнос");

- Попадание масла во впускной коллектор через турбину.

Недостоверный сигнал частоты вращения двигателя.

- Сильные помехи в электрической сети автомобиля;

- Плохое экранирование проводов датчиков коленвала/распредвала;

- Биение маховика или задающего венца.

Датчик температуры масла (B70): значение выше допустимого диапазона.

- Реальный перегрев моторного масла (проблема в маслоохладителе);

- Неисправность датчика (замыкание на плюс);

- Высокое сопротивление в цепи датчика из-за коррозии.

Датчик температуры масла (B70): короткое замыкание на массу или обрыв.

- Повреждение проводки датчика;

- Выход датчика из строя;

- Плохой контакт в разъеме на блоке цилиндров.

Датчик давления наддува (B65): значение слишком высокое.

- Заклинивание механизма изменения геометрии турбины;

- Неисправность вестгейта (перепускного клапана) турбокомпрессора;

- Ошибка самого датчика (завышает показания).

Датчик давления наддува (B65): значение слишком низкое.

- Утечка воздуха в системе наддува (интеркулер, патрубки);

- Засорение воздушного фильтра;

- Неисправность турбокомпрессора (износ крыльчатки).

Датчик давления наддува (B65): недостоверный сигнал.

- Сбой в сравнении значений датчика наддува и атмосферного давления (внутри MR);

- Засорение масляными отложениями входного отверстия датчика;

- Нарушение герметичности посадочного места датчика.

Датчик давления наддува (B65): обрыв цепи или короткое замыкание.

- Разрыв проводов в жгуте двигателя;

- Отсутствие опорного питания (5 Вольт) от блока управления;

- Повреждение чувствительного элемента внутри датчика.

Датчик температуры наддувочного воздуха (B65): значение выше нормы.

- Загрязнение сот интеркулера (снаружи или изнутри);

- Неисправность вязкостной муфты вентилятора охлаждения;

- Дефект датчика (неверная калибровка).

Датчик температуры наддувочного воздуха (B65): обрыв цепи или короткое замыкание.

- Повреждение разъема на впускном коллекторе;

- Перетирание проводов датчика о детали двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (B62): значение выше нормы (перегрев).

- Недостаточный уровень антифриза в системе;

- Неисправность термостата или водяного насоса (помпы);

- Сильное загрязнение радиатора охлаждения.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (B62): обрыв цепи или короткое замыкание.

- Повреждение изоляции или обрыв жилы провода;

- Окисление пинов в разъеме датчика;

- Внутреннее разрушение терморезистора датчика.

Датчик температуры топлива (B63): значение выше допустимого предела.

- Нарушение циркуляции топлива (проблема в контуре обратки);

- Неисправность топливного радиатора (если установлен);

- Короткое замыкание провода на плюс питания.

Датчик температуры топлива (B63): обрыв цепи или короткое замыкание.

- Механическое повреждение жгута проводов;

- Неисправность датчика.

Датчик давления топлива (B11): давление слишком высокое.

- Неисправность перепускного клапана топливного фильтра;

- Закупорка топливной магистрали слива;

- Дефект датчика давления.

Датчик давления топлива (B11): обрыв цепи или короткое замыкание.

- Отсутствие электрического контакта в фишке датчика;

- Выход датчика из строя.

Датчик давления масла (B60): значение слишком низкое (критический уровень).

- Недостаточное количество масла в поддоне двигателя;

- Износ масляного насоса или вкладышей коленчатого вала;

- Засорение масляных каналов или неисправность самого датчика.

Датчик давления масла (B60): обрыв цепи или короткое замыкание.

- Повреждение электропроводки датчика в жгуте двигателя;

- Выход чувствительного элемента датчика из строя;

- Плохой контакт в разъеме блока управления MR.

Датчик атмосферного давления: недостоверный сигнал.

- Неисправность встроенного датчика внутри корпуса блока MR;

- Засорение компенсационного отверстия в корпусе блока управления;

- Внутренняя ошибка аппаратной части блока.

Датчик атмосферного давления: обрыв цепи или короткое замыкание.

- Повреждение электронной платы блока управления MR;

- Критический дефект внутреннего датчика давления.

Давление наддува слишком высокое.

- Заклинивание лопаток турбокомпрессора с изменяемой геометрией;

- Неисправность клапана Wastegate или актуатора турбины;

- Неправильная регулировка механического привода турбины.

Температура наддувочного воздуха выше нормы.

- Загрязнение радиатора интеркулера (внешнее или внутреннее);

- Неисправность системы привода вентилятора;

- Сверхнормативный нагрев воздуха из-за неисправности турбины.

Напряжение питания датчиков двигателя: значение вне диапазона.

- Короткое замыкание в линии питания 5V одного из датчиков;

- Внутренняя неисправность стабилизатора напряжения в блоке MR;

- Перегрузка цепи питания из-за попадания воды в разъемы.

Слишком высокое сопротивление топливного фильтра (датчик разряжения).

- Критическое засорение сменного элемента топливного фильтра;

- Парафинизация топлива при низких температурах;

- Неисправность датчика разряжения топлива.

Секция PLD цилиндра 1: обрыв цепи управления.

- Обрыв провода под клапанной крышкой;

- Плохой контакт в разъеме электромагнитного клапана секции;

- Перегорание катушки электромагнита секции насоса.

Секция PLD цилиндра 1: короткое замыкание.

- Замыкание проводов управления между собой или на массу двигателя;

- Межвитковое замыкание внутри катушки секции;

- Пробой выходного каскада в блоке управления MR.

Секция PLD цилиндра 2: обрыв цепи управления.

- Повреждение проводки под клапанной крышкой;

- Окисление контактов в разъеме секции;

- Внутренний обрыв обмотки электромагнитного клапана секции 2.

Секция PLD цилиндра 2: короткое замыкание.

- Замыкание проводов управления цилиндра 2 на массу или между собой;

- Межвитковое замыкание катушки секции;

- Неисправность выходного каскада блока MR.

Секция PLD цилиндра 3: обрыв цепи управления.

- Обрыв сигнального провода в жгуте двигателя;

- Плохой контакт в промежуточном разъеме;

- Неисправность соленоида секции 3.

Секция PLD цилиндра 3: короткое замыкание.

- Повреждение изоляции проводов 3-го цилиндра;

- Внутреннее замыкание электромагнитного клапана.

Секция PLD цилиндра 4: обрыв цепи управления.

- Физическое разрушение проводки к 4-й секции;

- Ослабление затяжки клемм на секции насоса.

Секция PLD цилиндра 4: короткое замыкание.

- Замыкание жгута проводов на корпус двигателя;

- Дефект катушки секции 4.

Секция PLD цилиндра 5: обрыв цепи управления.

- Нарушение целостности цепи питания или управления секции 5;

- Неисправность электромагнитного клапана.

Секция PLD цилиндра 5: короткое замыкание.

- Электрическое замыкание в линии управления 5-м цилиндром.

Секция PLD цилиндра 6: обрыв цепи управления.

- Обрыв проводки или неисправность соленоида 6-й секции.

Секция PLD цилиндра 6: короткое замыкание.

- Замыкание цепи управления 6-го цилиндра на массу.

Секция PLD цилиндра 7: обрыв цепи управления.

- Повреждение жгута проводов к 7-й секции;

- Окисление контактов в разъеме;

- Неисправность электромагнитного клапана секции.

Секция PLD цилиндра 7: короткое замыкание.

- Замыкание линии управления 7-го цилиндра на массу или между собой;

- Межвитковое замыкание катушки секции.

Секция PLD цилиндра 8: обрыв цепи управления.

- Физический разрыв проводки под клапанной крышкой;

- Неисправность соленоида секции 8.

Секция PLD цилиндра 8: короткое замыкание.

- Электрическое замыкание в цепи управления 8-й секции.

Цилиндр 1: превышен предел коррекции плавности хода.

- Износ распылителя форсунки 1-го цилиндра;

- Снижение компрессии в 1-м цилиндре;

- Механическая неисправность секции PLD.

Цилиндр 2: превышен предел коррекции плавности хода.

- Неравномерная работа двигателя из-за неисправности топливной аппаратуры 2-го цилиндра;

- Механический износ поршневой группы.

Цилиндр 3: превышен предел коррекции плавности хода.

- Отклонение цикловой подачи топлива в 3-м цилиндре;

- Проблемы с клапанным механизмом.

Цилиндр 4: превышен предел коррекции плавности хода.

- Плохое распыление топлива форсункой 4-го цилиндра;

- Разница в компрессии относительно других цилиндров.

Цилиндр 5: превышен предел коррекции плавности хода.

- Неисправность элементов топливной системы 5-го цилиндра.

Цилиндр 6: превышен предел коррекции плавности хода.

- Критический износ или поломка деталей 6-го цилиндра.

Датчик температуры AdBlue: обрыв цепи или короткое замыкание на плюс.

- Повреждение проводки в жгуте системы SCR;

- Окисление контактов в разъеме бака AdBlue;

- Выход из строя чувствительного элемента датчика.

Датчик температуры AdBlue: короткое замыкание на массу.

- Перетирание изоляции сигнального провода о раму автомобиля;

- Внутреннее замыкание внутри датчика температуры.

Насос AdBlue: обрыв цепи управления.

- Физический разрыв провода питания электромотора насоса;

- Плохой контакт в главном разъеме модуля дозирования SCR;

- Износ щеток или обрыв обмотки электродвигателя насоса.

Насос AdBlue: короткое замыкание на плюс питания.

- Замыкание силового провода насоса на «плюсовую» шину в жгуте;

- Неисправность интеллектуального ключа управления в блоке MR.

Насос AdBlue: короткое замыкание на массу.

- Пробой изоляции проводки насоса на шасси;

- Внутреннее замыкание в корпусе насосного модуля.

Внутренняя системная ошибка блока управления MR (процессор).

- Сбой при обработке данных в главном вычислительном модуле;

- Критический перегрев электронной платы блока управления;

- Попадание влаги внутрь корпуса блока MR.

Ошибка памяти EEPROM (контрольная сумма данных).

- Некорректное завершение цикла записи данных при выключении питания;

- Износ ячеек памяти микросхемы;

- Попытка несанкционированного изменения параметров («кривой» чип-тюнинг).

Ошибка программного обеспечения (контрольная сумма Flash).

- Повреждение программного кода в памяти блока;

- Ошибка при обновлении прошивки блока управления через Star Diagnosis.

Ошибка параметров в блоке управления (конфигурация).

- Отсутствие или искажение критически важных рабочих таблиц в памяти;

- Ошибка при вводе кодов коррекции форсунок.

Ошибка в цепи управления исполнительными механизмами.

- Неисправность выходного каскада (драйвера), отвечающего за работу клапанов;

- Короткое замыкание в одном из внешних соленоидов, повлекшее сбой блока.

Внутренняя ошибка блока: сбой цепи питания датчиков (5 Вольт).

- Короткое замыкание в одном из датчиков (давления или положения);

- Перегрузка внутреннего стабилизатора напряжения блока MR;

- Попадание антифриза или масла в разъем блока управления.

Недопустимая комбинация параметров (ошибка параметрирования).

- Программная несовместимость установленных калибровок;

- Ошибка при попытке изменения ограничителя скорости или мощности.

Ошибка инициализации блока управления.

- Сбой при самодиагностике блока в момент включения зажигания;

- Падение напряжения питания в момент загрузки процессора.

Внутренняя ошибка управления форсунками (банк 1).

- Неисправность конденсатора или драйвера управления секциями PLD (цилиндры 1-3);

- Критическое замыкание в жгуте проводов под клапанной крышкой.

Внутренняя ошибка управления форсунками (банк 2).

- Сбой выходного каскада управления секциями (цилиндры 4-6);

- Электрическое повреждение внутри блока MR.

Датчик NOx: недостоверный сигнал (значение вне диапазона).

- Загрязнение чувствительного элемента датчика NOx сажей;

- Истечение срока службы (старение) датчика;

- Нарушение герметичности системы выпуска перед датчиком.

Датчик NOx: обрыв цепи или отсутствие связи по шине.

- Перегорание подогревателя внутри датчика NOx;

- Повреждение проводки шины CAN системы SCR;

- Отсутствие питания на электронном модуле датчика.

Эффективность катализатора SCR слишком низкая.

- Использование некачественной жидкости AdBlue (мочевины);

- Отравление поверхности катализатора серой (плохое ДТ);

- Частичное засорение форсунки дозирования мочевины.

Превышение выбросов NOx (загрязнение катализатора).

- Механическое разрушение сот катализатора;

- Недостаточная подача AdBlue в систему выпуска.

Расход AdBlue слишком высокий.

- Утечка в магистралях подачи AdBlue;

- Негерметичность форсунки дозатора (льет постоянно);

- Ошибка датчика NOx, требующего избыточной подачи жидкости.

Расход AdBlue слишком низкий.

- Кристаллизация мочевины и засорение форсунки дозатора;

- Снижение производительности насоса AdBlue;

- Забитый фильтр в насосном модуле SCR.

Датчик уровня AdBlue: сигнал выше нормы.

- Замыкание сигнального провода на плюс;

- Поломка поплавкового механизма в баке;

- Внутренняя неисправность комбинированного датчика.

Датчик уровня AdBlue: обрыв цепи или КЗ на массу.

- Обрыв проводки в жгуте рамы;

- Окисление контактов в разъеме датчика на баке мочевины.

Отсутствие кода иммобилайзера по шине CAN.

- Нарушение связи между блоками FR и MR в момент опроса ключа;

- Использование ключа без транспондера.

Ошибка транспондера (чипа) ключа.

- Повреждение микросхемы внутри ключа зажигания;

- Неисправность антенного кольца на замке зажигания.

Несанкционированный ключ (код ключа не совпадает с памятью).

- Попытка запуска двигателя «чужим» или незапрограммированным ключом;

- Сбой синхронизации кодов между блоками управления.