Коды ошибок блока кузовной электроники и кабины CBCU Sitrak — расшифровка SPN и FMI

Критически высокое напряжение питания на основных шинах центрального блока управления кабиной CBCU.

- Неисправность встроенного электронного регулятора напряжения генератора автомобиля;

- Ошибка при параллельном подключении внешних АКБ высокой мощности во время пуска двигателя;

- Наличие сильного импульсного перенапряжения в общей силовой сети кабины.

Критически низкое напряжение питания на основных шинах центрального блока управления кабиной CBCU.

- Глубокий разряд, внутреннее повреждение или сульфатация аккумуляторных батарей;

- Сильное окисление силовых клемм или высокий уровень сопротивления в цепи массы кабины;

- Падение производительности генератора из-за износа щеток или дефекта диодного моста.

Внутренний аппаратный сбой встроенного трансивера магистральной шины CAN-Bus на плате CBCU.

- Короткое замыкание между линиями CAN-High и CAN-Low в главном жгуте электропроводки кабины;

- Выгорание выходных каскадов микросхемы приемопередатчика из-за скачка потенциала массы;

- Внутреннее термическое повреждение печатной платы блока вследствие длительного перегрева.

Внутренняя системная ошибка микропроцессора или сбой контрольной суммы памяти блока CBCU.

- Ошибка чтения-записи параметров конфигурации при внезапном отключении массы автомобиля;

- Программное зависание процессора в процессе инициализации мультиплексных каналов;

- Аппаратная деградация чипа памяти в результате естественного износа и старения кремния.

Силовой выход управления левой фарой ближнего света указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Спекание изоляции и контакт провода питания фары с линией постоянного плюса 24 В в жгуте бампера;

- Установка нештатных ламп завышенной мощности или некорректное подключение светодиодных модулей;

- Пробой коммутационного ключа (интеллектуального силового драйвера) на плате модуля CBCU.

Силовой выход управления левой фарой ближнего света указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Перетирание изоляционной оболочки провода питания фары о металлический каркас бампера или кабины;

- Внутреннее замыкание токоведущих компонентов или патрона внутри корпуса самой блок-фары;

- Проникновение влаги или грязи в разъем подключения фары с образованием токопроводящего мостика.

Блок CBCU зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление левой фары ближнего света.

- Перегорание нити накала или отказ электронного драйвера установленной лампы ближнего света;

- Физический разрыв провода в жгуте переднего бампера из-за механического воздействия или перегиба;

- Окисление, сильная коррозия или выталкивание металлических пинов из соединительной колодки фары.

Силовой выход управления правой фарой ближнего света указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Перетирание и контакт кабеля питания фары с линией постоянного плюса 24 В внутри переднего жгута;

- Использование нештатных осветительных приборов или ламп с завышенным током потребления;

- Аппаратный пробой полупроводникового ключа управления (электронного предохранителя) на плате CBCU.

Силовой выход управления правой фарой ближнего света указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Прямой контакт оголенного провода питания правой фары с металлическим подрамником или облицовкой;

- Внутреннее оплавление и замыкание контактов цоколя лампы внутри оптического элемента фары;

- Проникновение соляного раствора или агрессивной химии непосредственно в разъем подключения фары.

Блок CBCU зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление правой фары ближнего света.

- Выход из строя (перегорание) лампы ближнего света в правой оптической группе;

- Физический разрыв токоведущего провода в жгуте бампера из-за механического натяжения или удара;

- Сильное окисление клемм, коррозия или неплотное соединение штекера на корпусе блок-фары.

Силовой выход управления стеклоочистителем (дворниками) указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Спекание изоляции проводов в подкапотном пространстве и контакт цепи мотора с линией 24 В;

- Внутреннее замыкание обмоток статора или ротора электродвигателя стеклоочистителя;

- Пробой коммутационного транзисторного каскада в выходных цепях блока управления кабиной.

Силовой выход управления стеклоочистителем (дворниками) указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Перетирание жгута трапеции стеклоочистителя о металлические элементы каркаса моторного щита;

- Механическое заклинивание трапеции дворников, вызвавшее критическую перегрузку мотора и пробой на корпус;

- Нарушение герметичности разъема мотор-редуктора и скопление токопроводящей грязи или воды.

Блок CBCU зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление в цепи стеклоочистителя.

- Физический разрыв управляющего или силового провода в жгуте под лобовым стеклом;

- Перегорание теплового предохранителя или обрыв внутренней обмотки электродвигателя трапеции;

- Коррозия металлических клемм, окисление контактов или выпадение пина из колодки мотор-редуктора.

Тайм-аут связи по шине CAN: блок CBCU зафиксировал отсутствие циклического сообщения от центрального компьютера (PTM).

- Повреждение магистральной витой пары CAN-High / CAN-Low в подпанельной проводке кабины;

- Внезапное пропадание электропитания или заземления (массы) на электронном блоке PTM;

- Аппаратное зависание процессора или сетевого трансивера шины данных внутри блока PTM.

Тайм-аут связи по шине CAN: блок CBCU зафиксировал отсутствие данных от комбинации приборов (INS).

- Обрыв или повреждение проводов CAN-шины в подпанельном жгуте электропроводки кабины;

- Аппаратная неисправность или сброс микропроцессора электронной панели приборов;

- Высокая загрузка мультиплексной сети или программная ошибка конфигурации адресов блоков.

Силовой выход управления левыми указателями поворота указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Замыкание провода питания ламп поворота на линию постоянного плюса 24 В бортовой сети;

- Некорректное подключение нештатных светодиодных повторителей или боковых габаритных огней;

- Пробой электронного силового ключа (драйвера управления) на плате модуля CBCU.

Силовой выход управления левыми указателями поворота указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Перетирание изоляционной оболочки провода в жгуте рамы или кабины и контакт с металлом шасси;

- Внутреннее замыкание контактов патрона лампы в передней фаре, боковом повторителе или заднем фонаре;

- Проникновение влаги, грязи или дорожной соли в одну из соединительных колодок цепи поворотов.

Блок CBCU зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление в цепи левых указателей поворота.

- Перегорание нити накала лампы поворота (или выход из строя LED-чипа) в одной из оптических групп;

- Физический разрыв сигнального провода в кабельном канале рамы автомобиля из-за натяжения;

- Сильное окисление металлических клемм, коррозия или выпадение пина из колодки подключения.

Силовой выход управления правыми указателями поворота указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Электрический контакт провода активации поворотов с плюсовым кабелем 24 В внутри общего жгута;

- Нарушение изоляции цепи и замыкание на плюсовые линии питания габаритных огней;

- Выход из строя коммутационной платы или силовых полупроводниковых транзисторов в блоке CBCU.

Силовой выход управления правыми указателями поворота указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Соприкосновение оголенного участка провода правых поворотов со стальной рамой или каркасом кабины;

- Короткое замыкание внутри корпуса правого зеркала (в цепи встроенного повторителя поворота);

- Залитие распределительного штекера влагой с образованием замыкающего контура на массу.

Блок CBCU зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление в цепи правых указателей поворота.

- Перегорание лампы или отказ диодного повторителя поворота с правой стороны автомобиля;

- Физический излом или обрыв токоведущей медной жилы в жгуте проводки из-за сильной вибрации;

- Потеря контакта в колодке подключения вследствие сильной коррозии или деформации клемм.