Коды ошибок блока кузовной электроники и кабины CBCU FAW — расшифровка DTC (B и U кодов)

Силовой выход управления левой фарой ближнего света — обнаружено короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Механическое перетирание защитной гофры жгута и контакт оголенной жилы с элементами стального бампера или кабины;

- Внутреннее оплавление контактных элементов патрона, цоколя или проводки внутри корпуса блок-фары;

- Аппаратный пробой коммутационного ключа (интеллектуального силового драйвера) на плате модуля CBCU.

Силовой выход управления левой фарой ближнего света — зафиксирован обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление.

- Выход из строя (перегорание нити накала или отказ LED-драйвера) установленной лампы ближнего света;

- Физический разрыв токоведущего провода в жгуте переднего бампера из-за натяжения косы при обслуживании;

- Сильное окисление металлических клемм, коррозия или выталкивание пинов из соединительной колодки фары.

Силовой выход управления правой фарой ближнего света — обнаружено короткое замыкание в электрической цепи на массу автомобиля.

- Перетирание изоляционной оболочки провода питания фары о металлический подрамник или элементы облицовки облицовки;

- Внутреннее замыкание токоведущих компонентов или разрушение цоколя в правом оптическом элементе фары;

- Проникновение соляного раствора или агрессивной химии в разъем с образованием замыкающего мостика.

Силовой выход управления правой фарой ближнего света — зафиксирован обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление.

- Перегорание галогенной или светодиодной лампы ближнего света в правой блок-фаре;

- Физический излом или обрыв провода в кабельном канале бампера вследствие механического воздействия или удара;

- Потеря контакта в колодке подключения из-за сильной коррозии штыревых клемм или поломки замка фиксатора.

Силовой выход управления электродвигателем стеклоочистителя — короткое замыкание цепи на массу автомобиля.

- Перетирание жгута трапеции дворников о металлические элементы каркаса или кромку моторного щита;

- Механическое заклинивание рычагов трапеции, вызвавшее критическую перегрузку мотора и пробой обмотки на корпус;

- Нарушение герметичности защитного кожуха мотор-редуктора и скопление токопроводящей грязи или конденсата.

Блок CBCU зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление в цепи стеклоочистителя (дворников).

- Физический разрыв управляющего или силового провода в жгуте под лобовым стеклом из-за излома косы;

- Перегорание внутреннего теплового предохранителя или полный обрыв обмотки ротора электродвигателя;

- Сильное окисление клемм, коррозия контактов или выпадение пина из колодки мотор-редуктора дворников.

Датчик уровня стеклоомывающей жидкости в бачке — обрыв измерительной цепи или недостоверный сигнал.

- Закисание, сильная коррозия или обламывание металлических контактов на корпусе измерительного датчика бачка;

- Физический обрыв сигнального провода в подкапотном пространстве в зоне прохождения жгута около омывателя;

- Использование крайне загрязненной жидкости, заблокировавшей механический поплавок датчика в одном положении.

Тайм-аут связи по шине CAN: центральный кузовной блок CBCU зафиксировал потерю связи с блоком управления двигателем (EDC).

- Физический обрыв или повреждение проводов магистральной витой пары CAN-Bus в жгуте между кабиной и рамой;

- Внезапное пропадание электропитания или заземления (массы) на основном контроллере двигателя;

- Аппаратное зависание процессора или трансивера шины данных внутри моторного блока управления.

Тайм-аут связи по шине CAN: блок кузовной электроники CBCU потерял связь с электронной комбинацией приборов (INS).

- Повреждение или обрыв сигнального шлейфа CAN-шины за щитком приборов в подпанельном жгуте;

- Пропадание основного или резервного питания панели приборов из-за окисления клемм или сгоревшего предохранителя;

- Критический внутренний сбой микроконтроллера дисплея комбинации приборов.

Тайм-аут связи по шине CAN: отсутствует или задерживается циклическое сообщение от модуля управления дверью водителя (DCM).

- Обрыв или перетирание проводов витой пары CAN-шины в гофре дверного перехода из-за постоянного открытия двери;

- Отсутствие питающего напряжения или критический внутренний аппаратный сбой платы дверного модуля;

- Сильное окисление контактов в переходной колодке разъема между дверью и стойкой кабины.