Коды ошибок автоматизированной коробки передач AMT Sitrak — расшифровка SPN и FMI

Сигнал датчика положения рычага переключения передач (селектора) недостоверен.

- Механический износ контактной группы или дорожек джойстика управления КПП в кабине;

- Внутреннее окисление электронной платы модуля переключателя передач из-за попадания влаги;

- Ослабление или повреждение контактов в соединительной колодке жгута селектора.

Обнаружен обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика положения селектора КПП.

- Физический разрыв проводов в жгуте проводки под панелью приборов или около основания рычага;

- Полный выход из строя электронной схемы джойстика из-за термического или механического повреждения;

- Выпадение пинов или поломка замка-фиксатора в колодке подключения модуля селектора.

Сигнал датчика частоты вращения входного вала коробки передач недостоверен.

- Налипание металлической стружки или грязевых отложений на магнитный наконечник датчика оборотов;

- Неправильный монтажный зазор между торцом датчика и считывающими зубьями вала трансмиссии;

- Механическое биение, люфт вала или повреждение геометрии задающего венца внутри КПП.

Электронный блок зафиксировал обрыв электрической цепи датчика частоты вращения входного вала КПП.

- Физический обрыв сигнальной жилы или провода заземления в жгуте трансмиссионного отсека;

- Сильное окисление или разрушение металлических клемм в колодке подключения датчика на картере;

- Внутренний излом токоведущей спирали индукционной катушки датчика из-за сильной вибрации.

Напряжение питания электронного блока управления коробкой передач (AMT) превышает допустимый предел.

- Неисправность регулятора напряжения генератора, вызвавшая общий перезаряд бортовой сети 24 В;

- Ошибка при внешнем пуске двигателя от стороннего источника питания ("прикуривании" грузовика);

- Случайное замыкание управляющего кабеля блока на силовую линию высокого напряжения.

Напряжение питания электронного блока управления коробкой передач (AMT) упало ниже допустимого предела.

- Глубокий разряд, сульфатация или внутреннее короткое замыкание банок аккумуляторных батарей;

- Высокое переходное сопротивление из-за сильного окисления силовых клемм АКБ или проводов массы рамы;

- Плохой контакт в реле активации питания трансмиссии или подгорание ножек предохранителя.

Температура трансмиссионного масла в коробке передач превысила максимально допустимый рабочий предел.

- Критически низкий уровень масла в картере КПП из-за скрытых утечек через сальники или уплотнения;

- Длительное движение автомобиля на затяжном подъеме под высокой нагрузкой с неисправным ретардером;

- Механическое разрушение внутренних подшипников или шестерен, вызвавшее экстремальное трение.

Сигнал датчика температуры трансмиссионного масла указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Повреждение изоляции провода в жгуте коробки передач и контакт с линией питания 5 В или 24 В;

- Внутренний термический или механический пробой измерительного элемента датчика температуры;

- Полный обрыв минусового провода заземления датчика, вызывающий скачок потенциала к верхнему уровню.

Сигнал датчика температуры трансмиссионного масла указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Перетирание защитного гофра жгута и соприкосновение сигнальной жилы с металлическим картером КПП;

- Внутреннее короткое замыкание терморезистора на стальной резьбовой корпус самого датчика;

- Проникновение влаги, конденсата или трансмиссионного масла в электрический разъем датчика.

Электронный блок зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика температуры масла КПП.

- Физический разрыв провода в нижнем трансмиссионном жгуте из-за натяжения или внешнего воздействия;

- Окисление, сильная коррозия или деформация металлических пинов в соединительной колодке датчика;

- Внутренний излом измерительной спирали термистора вследствие длительных температурных циклов.

Внутренняя ошибка процессора или сбой контрольной суммы флеш-памяти блока управления коробкой передач AMT.

- Сбой при обновлении программного обеспечения или калибровке актуатора КПП;

- Внезапный скачок напряжения питания в момент записи данных в энергонезависимую память;

- Аппаратная деградация кремниевой основы микросхемы контроллера от перегрева.

Сигнал датчика перемещения (хода) сцепления недостоверен или вышел за пределы адаптации.

- Механический износ фрикционных накладок, корзины или выжимного подшипника сцепления;

- Износ и люфт механических тяг или выработка электронного потенциометра актуатора сцепления;

- Наличие воздуха в гидравлическом контуре привода или утечка рабочей жидкости.

Сигнал датчика перемещения (хода) сцепления указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Замыкание сигнальной линии датчика на провод основного питания 5 В или силовой кабель 24 В;

- Внутренний электрический пробой измерительной платы бесконтактного датчика Холла;

- Полный обрыв минусового провода заземления, вызывающий уход потенциала к верхнему уровню.

Сигнал датчика перемещения (хода) сцепления указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Перетирание защитного гофра жгута и прямой контакт жилы с металлическим корпусом КПП;

- Внутреннее замыкание электронных компонентов датчика на его собственный алюминиевый корпус;

- Проникновение влаги, грязи или солевого раствора непосредственно в разъем актуатора.

Электронный блок зафиксировал обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика хода сцепления.

- Физический разрыв провода датчика в трансмиссионном жгуте из-за натяжения или излома;

- Сильное окисление металлических клемм или выпадение пина из колодки подключения актуатора;

- Внутренний обрыв токоведущей дорожки или повреждение чипа чувствительного элемента.

Сигнал датчика давления воздуха в пневмосистеме управления коробкой передач недостоверен.

- Критическое падение давления в контуре потребителей из-за утечки воздуха через трубки или фитинги;

- Внутреннее механическое повреждение или засорение измерительной мембраны датчика давления;

- Высокое переходное сопротивление в разъеме датчика из-за коррозии штыревых контактов.

Сигнал датчика давления воздуха в пневмосистеме управления КПП указывает на короткое замыкание на массу.

- Соприкосновение оголенного участка сигнального провода с металлическим корпусом блока клапанов;

- Внутреннее замыкание полупроводниковых компонентов датчика на его металлический резьбовой штуцер;

- Нарушение герметичности разъема и скопление токопроводящей грязи или водяного конденсата.

Электронный блок обнаружил обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика давления воздуха в КПП.

- Механический разрыв сигнального провода или линии питания 5 В в жгуте актуатора трансмиссии;

- Критическая коррозия металлических контактов или ослабление фиксации пинов в колодке подключения;

- Отслоение внутренних токоведущих дорожек платы датчика вследствие длительной вибрации.

Сигнал управления электромагнитным клапаном включения четных передач указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Контакт провода активации соленоида с силовой линией 24 В из-за оплавления жгута актуатора;

- Внутреннее межвитковое замыкание индукционной обмотки клапана выбора передач;

- Пробой силового транзисторного ключа (коммутатора цепи) на плате блока управления AMT.

Сигнал управления электромагнитным клапаном включения четных передач указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Перетирание защитного гофра жгута и прямой контакт жилы управления с металлическим картером КПП;

- Внутренний пробой изоляции индукционной катушки соленоида на его собственный корпус;

- Попадание токопроводящей влаги или конденсата в разъем блока электропневматических клапанов.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи управления соленоидом четных передач.

- Физический разрыв управляющего или силового провода в жгуте актуатора под воздействием вибрации;

- Сильное окисление металлических клемм или выпадение пина из колодки подключения блока клапанов;

- Перегорание или внутренний обрыв тонкого медного провода индукционной обмотки соленоида.

Сигнал управления электромагнитным клапаном включения нечетных передач указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Электрический контакт провода активации соленоида с плюсовым кабелем 24 В бортовой сети;

- Разрушение внутренней изоляции обмотки клапана с выходом на плюсовой контакт питания;

- Неисправность выходных каскадов микросхемы драйвера управления в электронном модуле.

Сигнал управления электромагнитным клапаном включения нечетных передач указывает на короткое замыкание на массу.

- Соприкосновение оголенного участка провода управления актуатора с металлическим корпусом трансмиссии;

- Внутреннее короткое замыкание индукционной катушки соленоида нечетных передач на корпус;

- Залитие электрического разъема агрессивной химией или водой при мойке моторного отсека.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи управления соленоидом нечетных передач.

- Механический обрыв жилы провода в главном жгуте КПП из-за постоянных изгибающих нагрузок;

- Коррозия, разрушение или выталкивание металлических пинов из ответной колодки разъема клапанов;

- Полный внутренний износ и обрыв обмотки катушки электромагнита исполнительного устройства.

Критический сбой или ошибка калибровки крайних положений (геометрии) исполнительного механизма переключения передач.

- Механический износ или деформация вилок, синхронизаторов или штоков выбора передач в КПП;

- Превышение допустимых люфтов в механической части актуатора, не позволяющее завершить обучение;

- Проведение процедуры инициализации без соблюдения условий (недостаточное давление воздуха в системе).