Коды ошибок автоматизированной коробки передач AMT FAW — расшифровка DTC неисправностей

Исполнительный механизм (актуатор) выжима сцепления — зафиксирован критически недостаточный или неполный ход.

- Предельный механический износ фрикционных накладок ведомого диска или деформация лепестков корзины сцепления;

- Попадание воздуха в гидравлический контур привода, утечка или критическое падение уровня рабочей жидкости;

- Внутренний износ и люфт механических тяг или выработка потенциометра (датчика положения) актуатора.

Обнаружен обрыв электрической цепи или аномально высокое сопротивление датчика перемещения (хода) сцепления.

- Физический разрыв сигнального провода в трансмиссионном жгуте из-за натяжения или излома косы;

- Сильное окисление металлических клемм, коррозия или выталкивание пина из колодки подключения актуатора;

- Внутренний излом токоведущей дорожки или повреждение чипа бесконтактного датчика Холла.

Сигнал управления электромагнитным клапаном включения четных передач указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Электрический контакт провода активации соленоида с силовой плюсовой линией 24 В внутри жгута актуатора;

- Внутреннее межвитковое замыкание или оплавление изоляции индукционной обмотки клапана выбора передач;

- Аппаратный пробой и выход из строя силового транзисторного ключа (коммутатора цепи) на плате блока управления.

Сигнал управления электромагнитным клапаном включения четных передач указывает на короткое замыкание на массу автомобиля.

- Перетирание защитного гофра жгута электропроводки и прямой контакт жилы управления с металлическим картером КПП;

- Внутренний пробой изоляции индукционной катушки соленоида четных передач на его собственный корпус;

- Попадание токопроводящей влаги, грязи или дорожных реагентов в разъем блока электропневматических клапанов.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи управления соленоидом четных передач.

- Механический разрыв управляющего или силового провода в жгуте актуатора под постоянным воздействием вибрации;

- Критическая коррозия металлических контактов или выпадение пина из колодки подключения блока клапанов;

- Полный внутренний износ, перегорание или обрыв тонкого медного провода индукционной обмотки соленоида.

Сигнал управления электромагнитным клапаном включения нечетных передач указывает на короткое замыкание на источник питания.

- Электрический контакт провода активации соленоида с плюсовым кабелем постоянного питания бортовой сети;

- Разрушение внутренней изоляции обмотки клапана с выходом токоведущей жилы на плюсовой контакт питания;

- Неисправность выходных каскадов или пробой коммутационной микросхемы драйвера управления в электронном модуле.

Сигнал управления электромагнитным клапаном включения нечетных передач указывает на короткое замыкание на массу.

- Соприкосновение оголенного участка провода управления актуатора с металлическими элементами картера трансмиссии;

- Внутреннее короткое замыкание индукционной катушки соленоида нечетных передач на его собственный корпус;

- Залитие электрического разъема агрессивной химией, соляным раствором или водой при неаккуратной мойке.

Электронный блок управления зафиксировал обрыв электрической цепи управления соленоидом нечетных передач.

- Механический обрыв жилы провода в главном жгуте КПП из-за постоянных изгибающих и вибрационных нагрузок;

- Сильное окисление, разрушение или выталкивание металлических пинов из ответной колодки разъема клапанов;

- Физический обрыв тонкого медного провода индукционной обмотки соленоида внутри исполнительного устройства.

Критический сбой или полная ошибка калибровки крайних положений (геометрии) исполнительного механизма переключения передач.

- Сильный механический износ, люфт или деформация вилок, синхронизаторов или штоков выбора передач в КПП;

- Превышение допустимых зазоров в механической части актуатора, не позволяющее завершить процесс обучения;

- Проведение процедуры инициализации без соблюдения базовых условий (например, критическая нехватка давления воздуха).

Сигнал датчика давления воздуха в пневмосистеме управления коробкой передач недостоверен или ниже нормы.

- Критическое падение давления воздуха в контуре потребителей из-за скрытой утечки через трубки или фитинги;

- Внутреннее механическое повреждение, деградация или засорение измерительной мембраны датчика давления;

- Наличие значительного переходного сопротивления в разъеме датчика из-за коррозии штыревых контактов.