Коды датчиков синхронизации и контроля ДВС FAW — электрические параметры и неисправности

Обнаружен сбой или выход из строя электрической цепи управления соленоидом выпускного клапана (системы изменения фаз или моторного тормоза).

- Физический обрыв провода управления исполнительным клапаном в жгуте моторного отсека;

- Сильное окисление или разрушение металлических пинов в соединительной колодке соленоида;

- Внутреннее перегорание или межвитковое короткое замыкание индукционной обмотки клапана.

Напряжение сигнала датчика температуры всасываемого воздуха после наддува и интеркулера упало ниже нижнего предела (замыкание на массу).

- Перетирание защитного гофра жгута и соприкосновение измерительного провода с впускным коллектором или блоком;

- Внутренний пробой измерительного кристалла терморезистора на металлический корпус датчика;

- Проникновение влаги, токопроводящей грязи или конденсата в электрический разъем датчика.

Напряжение сигнала датчика температуры всасываемого воздуха после наддува и интеркулера превысило верхний предел (обрыв цепи или замыкание на плюс).

- Физический разрыв сигнального провода или линии заземления датчика в моторном отсеке от вибрации;

- Электрический контакт измерительной жилы с проводом питания 5 В или силовой магистралью 24 В;

- Сильная коррозия, окисление контактов или выталкивание пина из колодки подключения датчика.

Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (обрыв или замыкание на плюс).

- Обрыв минусовой линии заземления (массы) датчика, вызывающий скачок потенциала к опорному уровню ЭБУ;

- Спекание изоляционного слоя проводов и контакт измерительной линии с кабелем питания 5 В или 24 В;

- Внутреннее термическое разрушение структуры терморезистора и обрыв цепи.

Электронный блок зафиксировал критическое превышение допустимой частоты вращения (оборотов) двигателя.

- Ошибка водителя при выборе заниженной передачи на крутом спуске (раскручивание мотора колесами);

- Ложные показания датчика коленвала из-за электромагнитных наводок от стартера или генератора;

- Попадание моторного масла во впускной тракт через неисправную турбину (работа ДВС «в разнос»).

Сигнал напряжения датчика положения педали акселератора №2 упал ниже нижнего предельного значения (замыкание на массу).

- Перетирание изоляционной оболочки провода и его прямой контакт с металлическим кронштейном педального блока;

- Критический износ дорожек потенциометра второго измерительногольного канала внутри электронной педали газа;

- Проникновение влаги, грязи или реагентов внутрь электрического разъема с образованием утечки тока.

Электронный блок управления не обнаружил стабильный сигнал от датчика положения распределительного вала (датчика фаз).

- Физический обрыв экранированной витой пары датчика в процессе движения автомобиля от сильной вибрации;

- Неправильный монтажный зазор или перекос датчика распредвала в его посадочном гнезде;

- Скол, трещина, критический износ или сильное загрязнение зубьев задающего диска распределительного вала.

Датчик уровня жидкости зафиксировал падение значения уровня моторного масла в поддоне ниже критического предела.

- Фактический критический угар или утечка масла из картера двигателя (требуется срочный долив);

- Механическое заедание или заклинивание поплавкового механизма датчика уровня в нижнем положении;

- Повышенное переходное сопротивление, окисление контактов или обрыв линии массы датчика в нижнем жгуте.

Обнаружена неисправность или обрыв цепи датчика массового расхода воздуха (расходомера HFM).

- Механический обрыв жилы провода электропитания или измерительного канала в жгуте проводки;

- Критическое загрязнение чувствительной измерительной нити расходомера пылью и масляным туманом;

- Сильное окисление или коррозия штыревых контактов в колодке подключения датчика.

Электронный блок управления зафиксировал неисправность в электрической цепи датчика температуры всасываемого воздуха.

- Потеря контакта в переходных разъемах из-за неплотной посадки или излома фиксатора колодки;

- Внутреннее повреждение полупроводниковой структуры терморезистора из-за сильной вибрации;

- Замыкание или перетирание сигнальной линии о металлический кронштейн воздушного патрубка.

Неисправность электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (антифриза).

- Колебания сопротивления в цепи вследствие сильной коррозии и разрушения клемм разъема;

- Нарушение герметичности корпуса датчика и попадание охлаждающей жидкости на токоведущие элементы;

- Физический излом провода заземления или сигнального провода в моторном отсеке.

Электронный блок управления не обнаружил стабильный сигнал от датчика положения коленчатого вала двигателя.

- Налипание толстого слоя металлической стружки или грязи на магнитный сердечник датчика;

- Нарушение монтажного зазора (датчик вытряхнуло) или осевое биение задающего венца маховика;

- Обрыв цепи экранированной витой пары или разрушение внутренней катушки индуктивности.

Электронный блок управления зафиксировал недостоверный сигнал или отсутствие данных от датчика скорости автомобиля.

- Физический обрыв сигнальной жилы или провода электропитания в жгуте трансмиссионного отсека;

- Механический износ приводной шестерни или поломка корпуса датчика на коробке передач;

- Коррозия металлических пинов или проникновение трансмиссионного масла в соединительную колодку.

Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика положения педали акселератора (канал №1).

- Прямой контакт оголенного сигнального провода с металлическими деталями педального блока или кабины;

- Критический износ резистивного слоя потенциометра первого канала внутри электронной педали газа;

- Залитие разъема педали влагой или агрессивными очистителями при уборке салона.

Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика положения педали акселератора (канал №1).

- Физический обрыв минусового провода заземления (массы) первого канала в жгуте проводки кабины;

- Электрический контакт измерительной жилы с проводом внутреннего питания 5 В или силовой линией 24 В;

- Аппаратное повреждение электронной схемы обработки сигнала внутри педального узла.

Обнаружено критическое расхождение (сбой рациональности) сигналов между каналом №1 и каналом №2 педали акселератора.

- Неравномерный износ резистивных дорожек дублирующих потенциометров внутри электронной педали газа;

- Окисление контактов в колодке подключения педального узла из-за попадания влаги и сырости с коврика;

- Сбой калибровочных или адаптационных таблиц электронной педали в энергонезависимой памяти ЭБУ.

Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика положения педали акселератора (канал №2).

- Физический обрыв минусового провода заземления (массы) второго канала в жгуте проводки кабины;

- Электрический контакт измерительной жилы с проводом внутреннего питания 5 В или силовой линией 24 В;

- Аппаратное повреждение электронной схемы обработки сигнала внутри педального узла.

Низкий уровень напряжения в электрической цепи датчика давления моторного масла (короткое замыкание на массу).

- Прямой контакт оголенного сигнального провода с металлическим корпусом блока цилиндров;

- Внутреннее замыкание измерительного элемента датчика на его металлический резьбовой корпус;

- Проникновение влаги, грязи или моторного масла в электрический разъем датчика.

Высокий уровень напряжения в электрической цепи датчика давления моторного масла (обрыв цепи или замыкание на плюс).

- Физический обрыв сигнальной жилы провода в жгуте электропроводки моторного отсека;

- Сильное окисление металлических контактов или выпадение пина из колодки подключения датчика;

- Обрыв минусового провода заземления, вызывающий скачок потенциала к опорному уровню ЭБУ.

Электронный блок управления зафиксировал критически низкое напряжение питания бортовой сети автомобиля.

- Глубокий разряд, сульфатация или внутреннее короткое замыкание аккумуляторных батарей;

- Высокое переходное сопротивление из-за окисления силовых клемм АКБ или проводов массы рамы;

- Падение производительности генератора из-за износа щеток или дефекта диодного моста.

Электронный блок управления зафиксировал критически высокое напряжение питания бортовой сети автомобиля (перезаряд).

- Неисправность регулятора напряжения генератора, вызвавшая общий перезаряд бортовой сети 24 В;

- Ошибка при внешнем пуске двигателя от стороннего источника питания ("прикуривании" грузовика);

- Внезапный обрыв силовой цепи аккумулятора при работающем на высоких оборотах генераторе.

Обнаружена неисправность во входной электрической цепи датчика-выключателя педали сцепления.

- Механическое смещение, поломка или неправильная регулировка концевого выключателя педали;

- Обрыв сигнального провода в подпанельном жгуте кабины от постоянного механического воздействия;

- Окисление контактов в колодке подключения датчика из-за попадания влаги с обуви водителя.