ECS-DC4 и EAS коды неисправностей блока управления двигателем DAF

Сигнал скорости автомобиля:

- Сигнал отсутствует или маловероятен.

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.

- Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4;

- Неисправность проводки CAN.

Сигнал скорости автомобиля:

- Неправильное изменение частоты.

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4;

- Неисправность проводки CAN.

Сигнал скорости автомобиля:

- Сигнал нарушен.

Сигнал скорости автомобиля поступает от тахографа (B525) по сети CAN.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Возможное влияние внешних факторов на сигнал скорости автомобиля, поступающего от датчика скорости автомобиля (F533) или тахографа (B525) на электронный блок ECS-DC4;

- Неисправность проводки CAN.

Педаль акселератора F671/F776:

- Сигнал отсутствует или маловероятен.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Обрыв в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4;

- Сопротивление контакта в проводке между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность потенциометра;

- Механическая неисправность педали акселератора.

Педаль акселератора F671/F776:

- Слишком высокое напряжение на контакте B9 ЭБУ.

Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B22 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание на источник питания на контакте B9 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте B23 электронного блока ECS-DC4;

- Неисправность потенциометра.

Педаль акселератора F671/F776:

- Слишком низкое напряжение на контакте B9 ЭБУ.

Возможно, что педаль акселератора не работает соответствующим образом. Если педаль уже слегка нажата, частота вращения коленчатого вала двигателя постепенно увеличивается. В данной ситуации количество впрыскиваемого топлива увеличивается постепенно, но остается ниже определенного предела. Если полностью отпустить педаль, частота вращения коленчатого вала двигателя медленно снижается до скорости холостого хода.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание в проводке между контактами B9 и B23 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание на "массу" на контакте B9 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте B9 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте B22 электронного блока ECS-DC4;

- Неисправность потенциометра.

Педаль акселератора F671/F776:

- Ошибка связи в сети CAN.

- Неправильное программное обеспечение ECS-DC4. Перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4;

- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4.

Резервный:

- Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 ЭБУ.

- Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4;

- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

Резервный:

- Короткое замыкание на "массу" на контакте A14 ЭБУ.

- Короткое замыкание на "массу" на контакте A14 электронного блока ECS-DC4;

- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

Резервный:

- Слишком высокое напряжение на контакте A14 ЭБУ.

- Короткое замыкание на источник питания на контакте A14 электронного блока ECS-DC4;

- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

Давление масла F011:

- Слишком низкое давление.

Возможно снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя (защита двигателя).

- Короткое замыкание на "массу" на контакте A17 электронного блока ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления масла (F011);

- Слишком мало моторного масла в маслосборнике;

- Механическое повреждение двигателя.

Давление масла F011:

- Маловероятное давление.

Данная неисправность сохраняется после повторного поворота замка зажигания, если она возникала в обоих случаях.

- Обрыв в проводке на контакте A17 электронного блока ECS-DC4;

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления масла (F011) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления масла F011;

- Слишком мало моторного масла в маслосборнике;

- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4;

- Механическое повреждение двигателя.

Относительное давление наддува F649:

- Маловероятное давление.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);

- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609) или цепи;

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4;

- Утечки или сужения проходного сечения в системе забора воздуха между турбонагнетателем и впускным коллектором;

- Засорение элемента воздушного Фильтра;

- Неисправность перепускного клапана.

Относительное давление наддува F649:

- Слишком высокое напряжение на контакте A44 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A44 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание на источник питания на контакте A44 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649.

Относительное давление наддува F649:

- Слишком низкое напряжение на контакте A44 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание в проводке между контактами A44 и A47 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание в проводке между контактами A37 и A47 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание на "массу" на контакте A44 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A44 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649.

Температура воздуха на впуске F649:

- Слишком высокая температура, включена защита двигателя.

Снижение мощности двигателя активно.

- Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува;

- Неисправность охлаждающего вентилятора;

- Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува;

- Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя.

Температура воздуха на впуске F649:

- Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске F649 и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649;

- Сравнительная проверка неисправного датчика.

Проводится сравнение температуры во впускном коллекторе (F649) с температурой охлаждающей жидкости двигателя (F566) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры во впускном коллекторе двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика, температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти.

Температура воздуха на впуске F649:

- Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A23 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A37 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание на источник питания на контакте A23 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A23 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске F649.

Температура воздуха на впуске F649:

- Слишком низкое напряжение на контакте A23 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание в проводке между контактами A23 и A47 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание на "массу" на контакте A23 электронного блока ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649).

Температура воздуха на впуске F649:

- Маловероятная температура.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления наддува и температуры воздуха на впуске (F649);

- Проверка неправильного диапазона температур.

Во время прогрева двигателя контролируется температура во впускном коллекторе двигателя (F649). Если показания температуры во впускном коллекторе двигателя не изменяются по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры во впускном коллекторе заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

Температура воздуха на впуске F649:

- Слишком высокая температура.

Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя).

- Ограничение потока воздуха через охладитель воздуха турбонаддува;

- Неисправность охлаждающего вентилятора;

- Засорение или повреждение ребер охладителя воздуха турбонаддува;

- Слишком высокая температура на выходе компрессора турбонагнетателя.

Давление воздуха (F609):

- Маловероятное давление.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609);

- Сравнительная проверка неисправного датчика.

Давление окружающей среды (F609) сравнивается с давлением во впускном коллекторе (F649) после первоначального включения зажигания. Если эти значения не совпадают, данный код неисправности сохраняется в памяти.

Для проведения данной диагностической проверки необходимо включить зажигание на 15 секунд перед запуском двигателя.

Давление воздуха (F609):

- Слишком высокое напряжение на контакте A33 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A33 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание на источник питания на контакте A03 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

Давление воздуха (F609):

- Слишком низкое напряжение на контакте A33 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание в проводке между контактами A03 и A38 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание на "массу" на контакте A03 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A3 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A33 электронного блока ECS-DC4;

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления окружающей среды (F609) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления окружающей среды (F609).

Температура охлаждающей жидкости (F566):

- Слишком высокая температура, включена защита двигателя.

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 113 °C.

Снижение мощности двигателя и частоты вращения коленчатого вала двигателя активно (защита двигателя).

- Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

- Загрязнение радиатора;

- Неисправность термостата;

- Неисправность охлаждающего вентилятора;

- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

Температура охлаждающей жидкости (F566):

- Температура вне допустимых пределов при включенном зажигании.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566);

- Сравнительная проверка неисправного датчика. Температура охлаждающей жидкости двигателя (F566) сравнивается с температурой во впускном коллекторе (F649) и температурой отработавших газов до каталитического нейтрализатора (F766) после первоначального включения зажигания. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов. Если значение температуры охлаждающей жидкости двигателя не совпадает с показаниями температуры датчика температуры во впускном коллекторе двигателя и датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора в пределах допусков, данный код неисправности сохраняется в памяти;

- Проверка неправильного диапазона температур. Во время прогрева двигателя контролируется температура охлаждающей жидкости двигателя (F566). Если показание температуры охлаждающей жидкости двигателя не изменяется по мере изменения условий работы двигателя, принимается, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя заклинило, таким образом, данный код неисправности сохраняется в памяти. Эта диагностическая проверка проводится после выключения зажигания на восемь часов.

Температура охлаждающей жидкости (F566):

- Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A15 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание на источник питания на контакте A15 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A15 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A38 электронного блока ECS-DC4;

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566).

Температура охлаждающей жидкости (F566):

- Короткое замыкание на "массу" на контакте A15 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание на "массу" на контакте A15 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание в проводке между контактами A15 и A38 электронного блока ECS-DC4;

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком температуры охлаждающей жидкости (F566) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (F566).

Температура охлаждающей жидкости (F566):

- Слишком высокая температура.

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 104 °C.

Снижение мощности двигателя активно.

- Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

- Загрязнение радиатора;

- Неисправность термостата;

- Неисправность охлаждающего вентилятора;

- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

Резервный:

- Слишком низкое напряжение на контакте B28 ЭБУ.

- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

Резервный:

- Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 ЭБУ.

- Короткое замыкание на источник питания на контакте B28 электронного блока ECS-DC4;

- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

Резервный:

- Короткое замыкание на "массу" на контакте B28 ЭБУ.

- Короткое замыкание на "массу" на контакте B28 электронного блока ECS-DC4;

- Повреждение контактов и/или разъема электронного блока ECS-DC4.

Давление топлива (F648):

- Слишком высокое давление.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Возврат топлива в бак заблокирован;

- Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе;

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления топлива (F648).

Давление топлива (F648):

- Короткое замыкание на источник питания или обрыв на контакте A25 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A37 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание на источник питания на контакте A25 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A25 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A37 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте A47 электронного блока ECS-DC4;

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления топлива (F648);

- Внутренняя неисправность электронного блока ECS-DC4.

Давление топлива (F648):

- Короткое замыкание на "массу" на контакте A25 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание в проводке между контактами A25 и A47 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание на "массу" на контакте A25 электронного блока ECS-DC4;

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления топлива (F648).

Давление топлива (F648):

- Слишком высокое давление. Фактическое давление выше заданного значения давления.

- Возврат топлива в бак заблокирован;

- Неисправность в топливном контуре высокого давления, которая приводит к открыванию разгрузочного клапана на топливной рампе;

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления топлива (F648).

Давление топлива (F648):

- Слишком низкое давление. Фактическое давление ниже заданного значения давления.

- Утечка в топливном контуре высокого давления (форсунка, соединения топливопровода);

- Если коды неисправностей 157-0 и/или 157-16 также сохранены как неактивные неисправности, возможно внутреннее повреждение топливного насоса высокого давления в результате блокировки возврата топлива в бак. Необходимо заменить топливный насос высокого давления и проверить возврат топлива в бак.

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком давления топлива (F648) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность датчика давления топлива (F648).

Электропитание:

- Слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ. Очень низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

- Неисправность генератора (регулятор напряжения).

Электропитание:

- Слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Неисправность генератора (регулятор напряжения).

Электропитание:

- Слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ. Низкое напряжение питания измерено на контакте C3 электронного блока ECS-DC4.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

- Неисправность генератора.

Электропитание:

- Слишком высокое напряжение на контакте C3 ЭБУ.

Напряжение питания на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 превышает 36 В.

- Неисправность генератора (регулятор напряжения);

- Неправильная процедура запуска двигателя от внешнего источника (сброс нагрузки).

Электропитание:

- Слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ.

Напряжение питания на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 ниже 6 В.

- Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

- Неисправность генератора.

Частота вращения коленчатого вала двигателя (F552):

- Скорость двигателя слишком высока.

- Неверное переключение передач;

- Подача топлива извне во впускной коллектор (например, утечка через сальник турбонагнетателя);

- Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала (F552).

Частота вращения коленчатого вала двигателя (F552):

- Сигнал отсутствует или маловероятен.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание в проводке между контактами A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание на источник питания на контакте A27 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание на "массу" на контактах A16 и/или A27 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контактах A16 и/или A27, и/или A48 электронного блока ECS-DC4;

- Сопротивление контакта в проводке между датчиком частоты вращения коленчатого вала (F552) и электронным блоком ECS-DC4;

- Слишком большой зазор между датчиком частоты вращения коленчатого вала и колесом датчика (шкив поликлинового ремня);

- Повреждение колеса датчика частоты вращения коленчатого вала (шкив поликлинового ремня);

- Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала (F552).

Синхросигнал в реальном времени:

- Сигнал отсутствует или маловероятен. Тактовый сигнал в реальном времени поступает от тахографа (B525) по сети CAN.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после второго неудачного выполнения диагностики.

- Отсутствие электропитания тахографа (B525);

- Проблема связи CAN c тахографом (B525);

- Неисправность тахографа (B525).

Автоматическое охлаждение:

- Защита двигателя включена.

Данный код неисправности сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости превышает 98 °C. При данном коде неисправности предупреждение не отображается на DIP.

Снижение мощности двигателя активно (защита двигателя).

- Слишком мало охлаждающей жидкости в системе охлаждения;

- Загрязнение радиатора;

- Неисправность термостата;

- Неисправность охлаждающего вентилятора;

- Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (F566).

Педаль акселератора F671/F776:

- Сбой сигнала переключателя холостого хода педали акселератора.

В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание на "массу" на контактах B1 и/или B11 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание в проводке между контактами B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контактах B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока ECS-DC4;

- Сопротивление контакта в проводке переключателей холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд.

- Неисправность педали акселератора (F671/F776).

Педаль акселератора F671/F776:

- Слишком низкое напряжение на контакте B1 и B11 ЭБУ;

В зависимости от причины, возможно, что двигатель работает только на холостом ходу.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Короткое замыкание на "массу" на контактах B1 и/или B11 электронного блока ECS-DC4;

- Короткое замыкание в проводке между контактами B1 и/или B11, и/или B34 электронного блока ECS-DC4;

- Неоткалиброванная педаль акселератора (F671/F776). Калибровка педали акселератора: Включите зажигание. Полностью выжмите и отпустите педаль акселератора три раза. Выключите зажигание на 30 секунд.

- Неисправность педали акселератора (F671/F776).

Педаль акселератора F671/F776:

- Неоткалибровано, вне допустимых пределов.

Ни переключатель включения холостого хода, ни переключатель выключения холостого хода не соответствуют положению педали акселератора.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Сопротивление контакта в проводке переключателя холостого хода между педалью акселератора (F671/F776) и электронным блоком ECS-DC4;

- Неисправность педали акселератора (F671/F776).

Сбой сигнала частоты вращения коленчатого вала двигателя:

- Сигнал отсутствует или маловероятен.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Разъемы датчика частоты вращения коленчатого вала (F552) и датчика распределительного вала (F558) перепутаны.

Иммобилайзер:

- Впрыск заблокирован.

Отсутствие связи с иммобилайзером при включении зажигания или несоответствие кода иммобилайзера коду ECS-DC4.

- Неисправность иммобилайзера;

- Ключ зажигания не отрегулирован под иммобилайзер;

- Иммобилайзер не соответствует электронному блоку ECS-DC4;

- Проблема связи CAN c иммобилайзером;

- Обрыв в проводке на контакте B39 электронного блока ECS-DC4;

- Обрыв в проводке на контакте C1 электронного блока ECS-DC4.

Электропитание:

- Слишком низкое напряжение на контакте C3 ЭБУ.

Напряжение питания на контакте C3 электронного блока ECS-DC4 опустилось ниже 6 В до выключения зажигания.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

- Прекращение подачи постоянного напряжения питания на контактах C3 и/или C1 до потери напряжения на контакте B39 электронного блока ECS-DC4;

- Отключение двигателя в результате отсоединения вывода аккумуляторной батареи или выключения главного выключателя автомобиля;

- Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 и предохранителях или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;

- Неисправность генератора.

Электропитание:

- Внутренняя неисправность 1.

Слишком низкое питание форсунки.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

- Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;

- Неисправность генератора;

- Неисправность электронного блока ECS-DC4.

ЭБУ D317:

- Внутренняя неисправность 2.

Данная неисправность сохраняется, если внутренние часы электронного блока ECS-DC4 рассинхронизируются при отключении питания. Запустите двигатель на 30 секунд и выключите зажигание на 30 секунд. Повторите данную последовательность три раза. Затем сбросьте коды неисправностей. Если неисправность остается активной, электронный блок ECS-DC4 неисправен.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;

- Неисправность электронного блока ECS-DC4.

ЭБУ D317:

- Внутренняя неисправность 3.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Незаряженные или неисправные аккумуляторные батареи;

- Сопротивление контакта в проводке электропитания электронного блока ECS-DC4 или ненадежное соединение проводки на аккумуляторных батареях;

- Неисправность генератора;

- Повреждение программного обеспечения ЭБУ, перепрограммируйте электронный блок ECS-DC4;

- Неисправность электронного блока ECS-DC4.

ЭБУ D317:

- Внутренняя неисправность 4.

Слишком высокое или слишком низкое сопротивление в цепи клапана управления топливным насосом (B334).

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Сопротивление контакта в проводке между клапаном управления топливным насосом (B334) и электронным блоком ECS-DC4;

- Короткое замыкание на "массу" на контакте A2 электронного блока ECS-DC4;

- Неисправность клапана управления топливным насосом (B334);

- Неисправность электронного блока ECS-DC4.

Соединение CAN:

- Отсутствие связи.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диагностики.

- Неисправность проводки CAN;

- Перегрузка сети CAN;

- Неисправность в другом электронном блоке или системе, соединенной с сетью CAN.

Соединение CAN:

- Ошибка связи в сети CAN.

Получение неправильных сообщений по сети CAN.

Электронный блок ECS-DC4 также включает индикатор MIL после первого неудачного выполнения диаг