AdBlue коды неисправностей системы AdBlue MAN

Стратегия текущего контроля: контроль сигнала на достоверность.

Приоритет неисправности: 4.

Описание неисправности: эта неисправность индицируется, если "включение зажигания" не опознается во время инициализации (FMI 3).

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение.

Стратегия текущего контроля: контроль предельных значений напряжения на слишком высокую и слишком низкую величину.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P0562, P0563, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: напряжение аккумуляторной батареи слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.).

Устранение: проверьте питающее напряжение в автомобиле. Если напряжение нормальное, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: проверка электропитания датчика бака.

Приоритет неисправности: 4.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу сигнал слишком низкий (FMI 5), неисправность прибора (FMI 9).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка электропитания датчиков давления внутри подающего модуля.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P0561, P0562, P0563, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу сигнал слишком низкий (FMI 5), неисправность прибора (FMI 9).

Реакция системы: в случае неисправности дозирование AdBlue не выполняется. Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.).

Устранение: проверьте питающее напряжение в автомобиле. Если напряжение нормальное или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: контроль слишком раннего или слишком позднего отключения главного реле.

Приоритет неисправности: 3.

Регистратор неисправностей OBD: P068A, P068B.

Описание неисправности: реле в подающем модуле открывается перед "выключением зажигания" или до завершения инерционной фазы (FMI 2), либо реле не открывается, хотя зажигание выключено (FMI 1).

Возможные причины неисправности:

– Электропитание подающего модуля прервано (+Ubat, масса);

– Прерыватель аккумуляторной батареи включен;

– Главное реле внутри подающего модуля неисправно.

Устранение: проверьте питающее напряжение в автомобиле. Если напряжение нормальное или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: контроль предельных значений напряжения на слишком высокую и слишком низкую величину.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P0658, P0659, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу напряжение слишком низкое (FMI 5) или короткое замыкание по Ubat напряжение слишком высокое (FMI 6).

Примечание: дозировочный модуль работает с питающим напряжением 12 В.

Реакция системы: в случае неисправности не выполняется дозирование AdBlue.

Устранение: проверьте кабельное соединение, измерьте напряжение на дозировочном модуле при включенном зажигании (номинальное значение 12 В). Если напряжение нормальное или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика уровня заполнения.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P203B, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: обрыв, отсутствует сигнал CAN (FMI 4), сигнал CAN недостоверный (FMI 3), ошибочный сигнал бак пуст (FMI 8)

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры в баке AdBlue.

Приоритет неисправности: 3.

Описание неисправности: обрыв, отсутствует сигнал (FMI 4), сигнал недостоверный (FMI 3), ошибочный сигнал (FMI 8).

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: контроль уровня заполнения бака AdBlue.

Приоритет неисправности: 5.

Описание неисправности: уровень заполнения AdBlue в резервной области (FMI 2).

Устранение: долить AdBlue.

Стратегия текущего контроля: контроль уровня заполнения бака AdBlue.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P203F, P2BA7 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: уровень AdBlue слишком низкий (FMI 2).

Реакция системы: уменьшение крутящего момента.

Устранение: проверьте уровень заполнения бака. При замерзшем AdBlue возможно отображение неправильного значения. Если неисправность не может быть определена, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления воздуха после дросселя на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P209A, P209B, P209C, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу сигнал слишком низкий (FMI 5). Питающее напряжение отсутствует или неправильное (FMI 7).

Реакция системы: при возникновении неисправности увеличение давления AdBlue невозможно, т.е. система не будет работать. Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.).

Устранение: если питающее напряжение в норме или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления воздуха перед дросселем на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P2038, P2939, P2040, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу сигнал слишком низкий (FMI 5). Питающее напряжение отсутствует или неправильное (FMI 7).

Реакция системы: при возникновении неисправности увеличение давления AdBlue невозможно, т.е. система не будет работать. Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.).

Устранение: если питающее напряжение в норме или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры после катализатора на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P042C, P042D, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5), обрыв или короткое замыкание на +Ubat (FMI 12).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение:

– С помощью ПК проверьте температуру на достоверность;

– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры перед катализатором на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P0427, P0428, P2BAE (длительная неисправность).

Описание неисправности: короткое замыкание на массу (FMI 5), обрыв или короткое замыкание на +Ubat (FMI 12).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение:

– С помощью ПК проверьте температуру на достоверность;

– Проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика давления AdBlue в подающем модуле на предмет функциональности и достоверности.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P204A, P204C, P204D, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу сигнал слишком низкий (FMI 5). Питающее напряжение отсутствует или неправильное (FMI 7).

Реакция системы: при возникновении неисправности увеличение давления AdBlue невозможно, т.е. система не будет работать. Система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл.).

Устранение: если питающее напряжение в норме или неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика температуры AdBlue в подающем модуле на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P2044, P2045, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat сигнал слишком высокий (FMI 12) или короткое замыкание на массу сигнал слишком низкий (FMI 5). В случае если температура AdBlue в подающем модуле явно превышает температуру бака, то это может быть обусловлено дефектом обогрева.

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение:

– С помощью ПК сравнивают температуру AdBlue в баке и в подающем модуле;

– Если температуры не совпадают, то замените подающий модуль.

Стратегия текущего контроля: проверка блока управления на предмет неисправности ЭСППЗУ или ошибочного кодирования.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P062F, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: сбой ЭСППЗУ, ошибка контрольной суммы, связи ЭСППЗУ, неправильный номер варианта, неправильное кодирование (FMI 9).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: если неисправность не может быть установлена, то замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: контроль числа циклов замораживания.

Приоритет неисправности: 4.

Описание неисправности: предельное значение счетчика циклов замораживания 2 превышено (FMI 1).

Реакция системы: нет.

Устранение: проведите испытание дозировочного модуля с помощью ПК.

Испытание дозировочного модуля: это испытание позволяет проверить, может ли дозировочный модуль назначить правильное количество AdBlue.

Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.

Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180 Ом.

Для этого испытания демонтируют установленный в автомобиле дозировочный трубопровод (соединительный трубопровод между дозировочным модулем и соплом) и на его место подсоединяют PA-трубу длиной прибл. 1500 мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается измерительная емкость 250 мл. Контрольное количество измеряется в конце испытания.

Испытываются три дозируемых количества. Для обеспечения правильной оценки дозирующей системы следует проводить все три испытания.

Контрольные количества для D20:

Большое количество: продолжительность испытания 90 с, количество: 160-170 мл.

Среднее количество: продолжительность испытания 180 c, количество: 75-85 мл.

Малое количество: продолжительность испытания 300 c, количество: 50-60 мл.

Порядок действий:

– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 97 1 060) на месте датчика температуры.

– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10 Ом — 1 кОм значение прибл. 180 Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060).

– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C.

Стратегия текущего контроля: проверка на предмет слишком высокой температуры в подающем модуле или утечки AdBlue.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P204F, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: температура в подающем модуле слишком высокая (FMI 1), система AdBlue не герметична (FMI 0).

Реакция системы: при чрезмерно высокой температуре система отключается до следующего пуска (кл. 15 вкл). При утечке AdBlue система отключается до тех пор, пока регистратор неисправностей не будет стерт!

Устранение:

– Проверьте температуру с помощью ПК;

– Проведите испытание дозировочного модуля с помощью ПК;

– Определите температуру AdBlue в емкости и сравните с температурой текущего контроля;

– Если температуры значительно отличаются, то замените подающий модуль.

Испытание дозировочного модуля: это испытание позволяет проверить, может ли дозировочный модуль назначить правильное количество AdBlue.

Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.

Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180 Ом.

Для этого испытания демонтируют установленный в автомобиле дозировочный трубопровод (соединительный трубопровод между дозировочным модулем и соплом) и на его место подсоединяют PA-трубу длиной прибл. 1500 мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается измерительная емкость 250 мл. Контрольное количество измеряется в конце испытания.

Испытываются три дозируемых количества. Для обеспечения правильной оценки дозирующей системы следует проводить все три испытания.

Контрольные количества для D20:

Большое количество: продолжительность испытания 90 с, количество: 160-170 мл.

Среднее количество: продолжительность испытания 180 c, количество: 75-85 мл.

Малое количество: продолжительность испытания 300 c, количество: 50-60 мл.

Порядок действий:

– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 971060) на месте датчика температуры;

– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10 Ом — 1 кОм значение прибл. 180 Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060);

– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C.

Стратегия текущего контроля: проверка трубопроводов AdBlue между баком и подающим модулем на предмет замерзания.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P20C2, P20BE, P204B, P20BA, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: замерзший трубопровод между подающим модулем и баком, между подающим модулем и дозировочным модулем и/или замерзший обратный трубопровод (FMI 1).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Возможные причины неисправностей трубопроводов между подающим модулем и баком:

– Замерзший трубопровод;

– Бак пуст;

– Блокированы аэрация бака и удаление из него воздуха;

– Блокирован или имеет неплотность впускной трубопровод между баком и подающим модулем;

– Фильтр грубой очистки загрязнен/блокирован;

– Главный фильтр загрязнен/блокирован;

– Клапан выпуска воздуха механически блокирован;

– Обратный трубопровод к баку блокирован.

Примечание: предусмотрено два фильтра грубой очистки — один фильтр грубой очистки в подающем модуле и один фильтр грубой очистки подающей линии AdBlue. Соблюдайте инструкции в сервисной информации 180400, 200200 и 223200!

Возможные причины неисправностей на трубопроводах между подающим модулем и дозировочным модулем:

– Замерзший трубопровод;

– Сопло блокировано;

– Дозировочный модуль блокирован.

Возможные причины неисправностей на обратном трубопроводе:

– Замерзший трубопровод;

– См. SPN 5037.

Стратегия текущего контроля: проверка датчика NOx на предмет внутренних сбоев.

Приоритет неисправности: 4.

Описание неисправности: короткое замыкание (FMI 7), неисправность прибора (FMI 9) или обрыв (FMI 10).

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените датчик.

Стратегия текущего контроля: проверка регулировочного воздушного клапана в подающем модуле на предмет электрических неисправностей.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P20A8, P20A9, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: Замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: проверка системы обогрева AdBlue внутри подающего модуля на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 3.

Описание неисправности: система обогрева внутри подающего модуля не работает, короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13).

Реакция системы: если система замерзла, то, возможно, ее не удалось разморозить и дозировка была прервана.

Устранение: замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: проверка внутреннего обогрева насоса в подающем модуле на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 3.

Описание неисправности: система обогрева насоса внутри подающего модуля не работает, короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13).

Реакция системы: если система замерзла, то, возможно, ее не удалось разморозить и дозировка была прервана.

Устранение: замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: проверка дозировочного модуля на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P2048, P2049, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените дозировочный модуль.

Важно: во время монтажных работ на дозировочном модуле,например при монтаже нового трубопровода для сопла, следите, чтобы разъем трубопровода сопла находился плоской стороной под углом 90° к монтажной поверхности дозировочного модуля, т.е. фланец не должен прокручиваться (удерживайте клапан/сопло в противоположном направлении). Прокручивание приводит к повышению противодавления дозировочного модуля и вследствие этого к блокировке воздушного канала!

Стратегия текущего контроля: проверка клапана обогрева бака на предмет электрических сбоев.

Приоритет неисправности: 3.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: проверьте или отремонтируйте кабельное соединение, замените клапан обогрева бака.

Стратегия текущего контроля: проверка двигателя насоса на предмет превышения номинальной скорости вращения или блокирования.

Приоритет неисправности: 5.

Описание неисправности: система распознает превышение номинальной частоты вращения насоса (FMI 1) или блокировку насоса (FMI 2).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение:

– Проведите тестирование исполнительных элементов "включения насоса" с помощью ПК. Максимальное давление AdBlue должно составлять 2,3 - 2,8 бар;

– С помощью ПК проведите процедуру "Максимальный объем модуля насоса";

– Замените подающий модуль.

Максимальный объем модуля насоса: это тестирование позволяет проверить, обеспечивает ли модуль насоса подачу AdBlue в надлежащем количестве.

Измерение проводится без воздействия или подачи сжатого воздуха.

Эта процедура проводится, только если значение температуры после катализатора составляет –25 °C. Это значение температуры имитируется, так как вместо датчика температуры B634 подсоединяется резистор с сопротивлением 180 Ом.

Для проведения тестирования следует отсоединить в автомобиле соединительный трубопровод между подающим и дозировочным модулями на дозировочном модуле и удлинить PA-трубой длиной прибл. 1500 мм. На выходе этого измерительного трубопровода устанавливается контрольный дроссель в измерительной емкости 500 мл. Измеренное контрольное количество взвешивается в конце тестирования, и оно должно составлять не менее 250 г.

– Отсоедините датчик температуры B634 на двухконтактном штекерном соединении и подсоедините испытательный блок (№ Cartool: 97 1 060) на месте датчика температуры;

– Установите на контрольном потенциометре (№ Cartool: 971031) 10 Ом — 1 кОм значение прибл. 180 Ом и подсоедините между красным и черным штекерным разъемом на испытательном блоке (№ Cartool: 971060);

– Проверьте в текущем контроле температур температуру после катализатора. Номинальное значение –25 °C.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Внимание! На автомобилях с OBD 1 и контролем NOx (№ блоков управления 81.25819-7009) в регистратор неисправностей записывается SPN 5021, а на дисплее отображается SPN 5031. В этом случае при поиске неисправностей/ремонте выполните действия аналогично записи неисправности 5031.

Стратегия текущего контроля: проверка выходного каскада клапана выпуска воздуха в подающем модуле на предмет короткого замыкания и обрыва.

Приоритет неисправности: 3.

Описание неисправности: короткое замыкание на +Ubat (FMI 6), обрыв или короткое замыкание на массу (FMI 13).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: контроль давления воздуха после дросселя без сердечника.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P209B, P20CA, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: засорение воздушного канала после подающего модуля (сопло, дозировочный модуль или трубопровод) при пуске (FMI 0), засорение воздушного канала после подающего модуля (сопло, дозировочный модуль или трубопровод) в режиме дозирования (FMI 1), утечка воздуха в режиме дозирования (FMI 2).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: блокировка или сужение воздушного канала могут быть обнаружены с помощью ПК «Проверка воздушных каналов 8 бар». В зависимости от установленного сопла необходимо отрегулировать постоянное давление воздуха для «Давление воздуха после дросселя»:

– Сопло 5006: < 3,8 бар;

– Сопло 5009: < 3,7 бар.

Кристаллизация AdBlue может привести к блокировке или сужению головки сопла или дозировочного модуля. Если после очистки сопла и трубопровода теплой водой и последующей сушки сжатым воздухом давление воздуха после дросселя повышается снова, то необходимо заменить дозировочный модуль.

Средние и большие утечки в воздушном канале между подающим модулем и соплом могут быть обнаружены также с помощью ПК во время процедуры «Проверка воздушных каналов 8 бар». В зависимости от установленного сопла необходимо отрегулировать постоянное давление воздуха для «Давление воздуха после дросселя»:

– Сопло 5006: > 3,4 бар;

– Сопло 5009: > 3,3 бар.

Небольшие утечки воздуха невозможно обнаружить с помощью ПК. Тем не менее утечки можно обнаружить зачастую по беловатым отложениям на резьбовых соединениях между дозировочным модулем и проводом сопла или на сопле.

Важно: во время монтажных работ на дозировочном модуле, например при монтаже нового трубопровода для сопла, следите, чтобы разъем трубопровода сопла находился плоской стороной под углом 90° к монтажной поверхности дозировочного модуля, т.е. фланец не должен прокручиваться (удерживайте клапан/сопло в противоположном направлении). Прокручивание приводит к повышению противодавления дозировочного модуля и вследствие этого к блокировке воздушного канала!

Стратегия текущего контроля: проверка датчиков давления воздуха внутри подающего модуля на достоверность.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P209E, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: разность давления между датчиками в системе без давления слишком высока (FMI 3).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Устранение: сравните датчики давления при отсоединенном подающем модуле узла снабжения воздуха и отсоединенном трубопроводе для дозировочного модуля или сравните с помощью ПК значения датчиков перед дросселем и после него. Если значения при включенном зажигании и неподвижном двигателе сильно отличаются друг от друга, то замените подающий модуль.

Стратегия текущего контроля: проверка контура регулировки давления на достоверность при пуске (вводе в эксплуатацию).

Приоритет неисправности: 4.

Описание неисправности: неисправность по давлению воздуха во время первого ввода в эксплуатацию с помощью ПК — давление воздуха в контуре 4 слишком низкое, утечка воздуха либо неисправный подающий модуль (FMI 3).

Реакция системы: тестирование прерывается.

Устранение: определите причину падения давления в контуре 4 и устраните неисправность.

Стратегия текущего контроля: проверка пропускной способности воздушного дросселя.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неисправностей OBD: P209B, P2BA8 (длительная неисправность).

Примечание: длительные неисправности не могут быть удалены. После устранения неисправности запись в регистраторе неисправностей сохраняется в течение 400 дней, или 9600 часов работы.

Описание неисправности: засорение воздушного дросселя внутри подающего модуля (FMI 1).

Реакция системы: система отключается до следующего пуска (кл. 15).

Возможная причина неисправности:

– Воздушный дроссель в подающем модуле блокирован.

Устранение: замените подающий модуль.

Примечание: перед каждой заменой подающего модуля следует считывать "Диагностическую память автомобиля в целом" с помощью ПК перед очисткой регистратора неисправностей.

Стратегия текущего контроля: проверка достаточного давления воздуха в контуре 4 или утечки и проверка регулировочного воздушного клапана в подающем модуле.

Приоритет неисправности: 5.

Регистратор неиспр<